Chevrolet Blazer EV komt in de zomer van 2023 om Mach-E, Model Y en slechteriken uit te dagen

2023 wordt een kritiek jaar voor General MotorsGM
' zijn van plan om de line-up volledig te verschuiven naar elektrificatie. Onder de bijna tien EV's die naar verwachting eind volgend jaar hun debuut zullen maken, bevinden zich batterijgevoede versies van drie van Chevrolet's bestverkochte typeplaatjes, de Silverado, Equinox en Blazer. De Silverado en Equinox zijn waarschijnlijk de belangrijkste inzendingen om heel verschillende redenen, maar de Blazer zal het tussenslot verankeren tegen een zware concurrentie.

De Silverado is Chevrolet's volumeleider en melkkoe en zal het rechtstreeks opnemen tegen de Ford F-150 Lightning, Ram 1500 EV en misschien ooit een TeslaTSLA
Cybertruck. Met de daling van de verkoop van sedans is het segment van de compacte crossovers het grootste niet-vrachtwagensegment geworden en hoewel het geen marktleider is, is de Equinox nog steeds een sterke verkoper. De elektrische versie, die een startprijs van $ 30,000 moet hebben, zou een betaalbare toegang moeten zijn tot dat belangrijke segment en het voertuig dat echt de mainstream naar EV's brengt.

De Blazer, die decennialang de grote tweedeurs SUV's van Chevy sierde, werd in 2019 nieuw leven ingeblazen als een middelgrote cross-over die werd beschreven als de Camaro van het segment. Hoewel het de volumes van de Equinox of de Traverse met drie rijen mist, maakt de hogere prijs het een aantrekkelijke businesscase. Gezien het succes van de Tesla Model Y van vergelijkbare grootte en nu de Ford Mustang Mach-E, is het ook logisch dat Chevrolet een elektrische instap wil.

Net als alle andere nieuwe EV's van GM, zal de 2024 Blazer gebruikmaken van het Ultium elektrische aandrijfsysteem, inclusief batterijen, motoren, vermogenselektronica en een op een warmtepomp gebaseerd klimaatregelsysteem. Op basis van de voorlopige specificaties van Chevrolet is dit voertuig zeer duidelijk direct gericht op de eerder genoemde Mach-E met bijna identieke actieradius en prijspunten.

Op dit moment geeft Chevrolet geen volledige specificaties van de Blazer EV, maar tijdens een achtergrondbriefing voorafgaand aan de onthulling was het zeer duidelijk vergelijkbaar in grootte met de Mach-E en Model Y, maar met een aparte look. Er wordt gezegd dat hij qua grootte vergelijkbaar is met de huidige Blazer, die ongeveer zes centimeter langer is dan de Ford en Tesla en vijf centimeter korter dan de Cadillac Lyriq.

In plaats van de aflopende achterdaklijn van zijn concurrenten, hebben de ontwerpers van Chevy een wagenachtig profiel behouden dat meer lijkt op traditionele SUV's, maar tegelijkertijd heel anders is dan de huidige ICE Blazer. In plaats van de opwaarts aflopende achtergordellijn, met een zeer dikke achterstijl, heeft de EV meer glas rondom en beter zicht.

In tegenstelling tot de Tesla behoudt de Blazer iets dat aan de voorkant lijkt op een grille, maar is afgedekt. Net als de Mach-E is de faux-grille in de kleur van de carrosserie van de LT-lijsten van de basis, maar in het zwart omlijst om de saaie uitgestrektheid van de Tesla te doorbreken. Zoals met veel andere nieuwe EV's, vertrouwt Chevrolet op lichtsignaturen om wat karakter te geven. Interessant is dat de kenmerkende voorlichten van de Blazer een griezelige gelijkenis vertonen met de "Thor's hamer"-lichten op de huidige Volvo- en Polestar-modellen. Chevrolet-ontwerpers leggen uit dat ze de tweeledige elementen behouden die verloren zijn gegaan door de huidige Chevy-grilles in de tweedelige lichte structuur. Het is aantrekkelijk en past bij het sportieve karakter van de Blazer, ook al is het niet bijzonder origineel.

De flanken van de Blazer bouwen voort op het beeldhouwwerk van het ICE-model en voegen een diepe schelp toe die enigszins lijkt op een ventilatieopening achter de voorwielen. Een deel hiervan aan de bestuurderszijde dient als een laadpoort die opengaat bij aanraking, net als de unit op de Cadillac Lyriq. Over het algemeen is het, afgezien van de lichten, een echt aparte look die een interessant alternatief biedt voor de Mach-E en Modely Y.

Aan de binnenkant is de Blazer EV een opmerkelijke vooruitgang van zijn ICE-naamgenoot. De showauto die we zagen was een SS, maar afgezien van de kleurencombinaties en enkele opties, zouden de LT- en RS-afwerkingen dezelfde materialen en pasvorm en afwerking hebben. De ronde ventilatieopeningen van het huidige model zijn behouden en hebben een aantal interessante ribbels rond de omtrek. In tegenstelling tot de Tesla met zijn verborgen ventilatieopeningen die via de touchscreen-interface moeten worden afgesteld, zijn deze direct snel te manipuleren zonder te kijken, een voordeel tijdens het rijden.

Het instrumentenpaneel bestaat uit een 11-inch display, terwijl het centrale touchscreen 17.7-inch meet en enigszins naar de bestuurder is gekanteld. Net als andere nieuwe GM-voertuigen heeft deze een infotainmentsysteem dat wordt aangedreven door Android Automotive, inclusief de GoogleGOOG
Assistent, Maps en Play Store om apps direct te downloaden. Degenen die de voorkeur geven aan een appelAAPL
look kan ook draadloos CarPlay gebruiken.

Net als bij de Lyriq en Mach-e is de vloer helemaal vlak en is er voldoende ruimte voor vijf volwassenen tussen de twee rijen. De beenruimte achterin is bijzonder ruim, net als de Cadillac. De achterklep werkte niet op de showauto, maar de laadruimte achterin zou ook overvloedig moeten zijn, hoewel er, net als bij de Cadillac, geen franje is. Een interessant detail dat Chevrolet toevoegt, is de mogelijkheid om de achterklep automatisch te openen wanneer je het voertuig nadert met een sleutelhanger, zonder doelloos met je voet onder de achterbumper rond te zwaaien.

Een van de grote voordelen van een elektrisch aandrijfsysteem is dat het heel eenvoudig is om componenten te mixen en matchen voor verschillende gebruikssituaties. De Blazer EV profiteert hier meer van dan enig eerder EV- of GM-voertuig van welk type dan ook. Dit wordt het eerste model dat GM aanbiedt met de keuze uit voorwielaandrijving, achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. De basis 1LT krijgt een motor aan de voorkant, terwijl de middelste RS een van de drie configuraties kan krijgen. De top-end SS wordt alleen aangeboden in een dual-motor setup met maximaal 557 pk en 648 lb-ft koppel.

De Ultium-aandrijfunits van GM omvatten motoren in vijf verschillende maten en vermogens, waarbij het topmodel tussen de 330 en 340 pk levert. Dat is de motor die wordt gebruikt in de achteras van de Lyriq en in een drievoudige configuratie op de Hummer. De Blazer heeft waarschijnlijk de volgende eenheid kleiner op elke as, die elk ongeveer 275 pk zou hebben. Dit zou 77 pk en 14 lb-ft meer zijn dan de Mach-E GTGT
performance-editie en meer dan 100 pk meer dan de Model Y-prestaties.

Chevrolet verwacht een 0-60 tijd van minder dan 4 seconden voor de Blazer, wat hem in dezelfde marge zou plaatsen als zijn concurrenten, zelfs met meer vermogen en koppel. De Blazer zal waarschijnlijk minstens enkele honderden kilo's zwaarder zijn dan de Ford en Tesla, die respectievelijk 4,989 en 4,555 lbs wegen. De Lyriq weegt meer dan 5,600 lbs en de Blazer valt waarschijnlijk ergens tussenin.

Net als bij de Ford zal de Blazer EV worden aangeboden met minimaal twee verschillende batterijcapaciteiten. Chevrolet zegt niet precies wat die maten zullen zijn, maar de topversie is waarschijnlijk dezelfde 12-module 100 kWh-opstelling als de Cadillac om 320 mijl bereik te leveren met de RWD-opstelling. De kleinere versie zal waarschijnlijk 10 modules zijn met een capaciteit van ongeveer 80 kWh. Beide zijn iets groter dan de Mach-E-equivalenten. De basis FWD Blazer zal naar verwachting een bereik van 247 mijl leveren, precies hetzelfde als de EPA-classificatie voor de basis Mach-E. Andere combinaties zullen ergens tussenin vallen.

Net als andere op Ultium gebaseerde EV's van GM, zal de Blazer gebruik maken van GM's nieuwe warmtepomp-energieterugwinningssysteem voor verwarming en koeling, waardoor de algehele efficiëntie wordt verbeterd en enkele van de gewichtsnadelen die GM op zijn EV's lijkt te hebben, worden gecompenseerd.

GM heeft wel een voordeel op het gebied van laadsnelheid ten opzichte van Ford, hoewel niet Tesla. De Blazer EV ondersteunt thuisladen met 240 V wisselstroom tot 11.5 kW en snelladen met gelijkstroom tot 190 kW, wat beter is dan de 7.7 kW en 150 kW van de Mach-E. Op een geschikte DC-snellader kan de Blazer in 78 minuten tot 10 kilometer aan actieradius toevoegen.

Net als andere nieuwe GM-voertuigen zal de Blazer ook verkrijgbaar zijn met zijn handsfree Super Cruise-rijhulpsysteem. Dit is nog steeds het beste systeem op de markt en biedt nu zowel on-demand als automatische rijstrookwisselmogelijkheden. Net als de Lyriq krijgt de Blazer de nieuwste versie van het systeem dat overgaat op het Qualcomm Snapdragon Ride-rekenplatform. De Lyriq is vanaf de lancering uitgerust met de hardware, maar GM-ingenieurs werken nog steeds aan de software-updates voor de nieuwe computer en klanten zullen de functie later dit jaar draadloos laten bijwerken. Het zou vanaf de eerste dag beschikbaar moeten zijn wanneer de Blazer wordt gelanceerd.

Over software gesproken, de Blazer EV zal een van de eerste GM EV's zijn die gebruik maakt van het Ultifi-platform. Ultifi werd aangekondigd in het najaar van 2021 en is een softwareontwikkelingsplatform dat applicaties scheidt van de onderliggende hardware. Het biedt toegang tot voertuiggegevens van sensoren en actuatoren tot applicaties via programmeerinterfaces (API's). GM-ingenieurs zullen toepassingen bouwen zoals Super Cruise, infotainment, voortstuwingsregeling en carrosseriebediening met behulp van deze API's en ze kunnen worden onderhouden, zelfs als de hardware verandert. Derden kunnen ook applicaties bouwen met dezelfde API's. Dit maakt allemaal deel uit van de overgang naar het softwaregedefinieerde voertuig voor GM.

Er komen vijf varianten van de Blazer EV. Consumenten kunnen kiezen uit 1LT, 2LT, RS en SS. Chevrolet zal ook de eerste autofabrikant in Noord-Amerika zijn die een officieel politiepakket op een elektrische auto aanbiedt met de Blazer politieachtervolging. Ford nam de standaard Mach-E GT op in het testprogramma van de Michigan State Police in de herfst van 2021, maar de politie vond een aantal problemen die moesten worden opgelost voordat ze het voor gebruik in overweging zouden nemen. Ford werkt blijkbaar aan een politieversie van de Mach-E, maar die is nog niet aangekondigd.

De Blazer EV zal worden geproduceerd in dezelfde fabriek in Ramos Arizpe, Mexico waar de ICE Blazer vandaag wordt geproduceerd, naast de oude versie. De middelste 2LT- en RS-uitvoeringen gaan in de zomer van 2023 in de verkoop voor respectievelijk $ 47,595 en $ 51,995. Later in de herfst komt de krachtige SS uit op $ 65,595. In het eerste kwartaal van 2024 stond de basis 1LT op $ 44,995. Die prijzen lijken iets hoger dan die van de Mach-E, maar GM neemt nu ook bezorgkosten op in zijn prijsstelling, dus de equivalenten zijn bijna hetzelfde en de Mach-E-prijzen zullen waarschijnlijk stijgen tegen de tijd dat de Blazer arriveert. De Blazer EV PPV wordt rond dezelfde tijd gelanceerd als de 1LT, maar GM maakt geen prijzen bekend voor wagenparkmodellen.

De Blazer EV lijkt goed gepositioneerd om een ​​belangrijk onderdeel te zijn van Chevrolet's EV-assortiment. Het is onwaarschijnlijk voor de bestseller in die line-up, maar het zal waarschijnlijk aanzienlijk winstgevender zijn dan de Equinox EV en ook een echte prestatie-optie bieden totdat het merk beslist of het een elektrische Camaro gaat produceren die past bij de aanstaande Corvette op batterijen.