WARREN, Michigan (AP) — Hoewel de batterijkosten stijgen, introduceren autobedrijven meer betaalbare elektrische voertuigen die hun aantrekkingskracht op een grotere groep kopers moeten vergroten.
De laatste kwam donderdag van General Motors, een kleine SUV van Chevrolet Equinox met een startprijs van ergens rond de $ 30,000 en een actieradius van 250 kilometer. U kunt een bereik van 400 mijl (300 kilometer) krijgen als u meer betaalt.
GM zal de exacte prijs van de Equinox EV niet vrijgeven tot dichter bij de datum waarop deze in de uitverkoop gaat, volgend jaar rond deze tijd. Maar de SUV staat aan de onderkant van de prijslijst van Edmunds.com voor elektrische voertuigen die in de VS worden verkocht, waar de gemiddelde kosten van een EV rond de $ 65,000 liggen.
Het bereiken van een prijs van rond de $ 30,000 en een actieradius van bijna 300 mijl per lading is de sleutel om reguliere kopers ertoe te brengen over te stappen van benzineauto's, zeggen industrieanalisten.
"Je bent een beetje op die goede plek", zegt Ivan Drury, directeur Insights voor Edmunds.com. "Je zit eigenlijk op het prijsniveau waar iedereen om schreeuwt."
Analisten van de auto-industrie zeggen dat als de Equinox efficiënt gebruik maakt van de binnenruimte met veel vracht- en passagiersruimte, en als hij vergelijkbaar is met de huidige kleine SUV's op gas, hij een hit zou moeten worden in het meest populaire segment van de Amerikaanse auto-industrie. markt. Ongeveer 20% van alle nieuwe voertuigen die in de VS worden verkocht, zijn compacte SUV's.
"Het is een perfect voertuig voor veel verschillende gebruikers, of het nu een klein gezin is, misschien een lege nester", zegt Jeff Schuster, president global forecasting voor LMC Automotive, een adviesbureau in Detroit. "Je hebt ruimte om dingen te vervoeren, maar het is gemakkelijk te rijden."
Een EV van $ 30,000 die alle vakjes aanvinkt, ligt net iets boven de prijs van een vergelijkbare kleine SUV op gas. De Toyota RAV4, de bestseller in het segment en het best verkopende voertuig in de VS dat geen pick-up is, begint bij iets meer dan $ 28,000.
Tot de laatste paar jaar waren elektrische voertuigen ofwel duur en gericht op welvarende luxekopers, ofwel goedkoper, maar met een beperkt reisbereik. Een basisversie van Tesla's Model 3, het goedkoopste model van het best verkopende EV-merk in de VS, begint bijvoorbeeld bij meer dan $ 48,000. Een grotere Tesla Model X SUV begint bij meer dan $ 120,000.
De enige EV's met startprijzen onder de $ 30,000 (inclusief verzendkosten) zijn nu versies van de Nissan Leaf en Chevrolet Bolt. Beide zijn kleiner dan een typische compacte SUV op gas. De Mini Cooper Electric, Mazda MX30 en Hyundai Kona Electric zijn in de $ 30,000, volgens Edmunds.
Kia's Niro EV, Hyundai's Ioniq 5, Ford's F-150 Lightning pick-up, de Volkswagen ID.4, Kia EV6, Toyota b24x, Ford's Mustang Mach E, Audi's Q4 e-tron, de Subaru Solterra, Polestar 2 en Tesla Model 3 allemaal hebben startprijzen in de $ 40,000.
GM kan het moeilijk vinden om de Equinox-prijs rond de $ 30,000 te houden, voornamelijk omdat mineralen zoals lithium, koper, kobalt en nikkel, die de belangrijkste componenten van batterijen zijn, snel zijn gestegen. Er is een eindig aantal mijnen en de vraag neemt toe, aangezien bijna alle autofabrikanten nieuwe EV's introduceren.
Drury zegt dat zelfs als GM de startprijs van Equinox rond de $ 30,000 kan houden, de vraag waarschijnlijk hoog genoeg zal zijn, zodat het bedrijf voornamelijk duurdere versies bouwt. En sommige dealers hebben vanwege de grote vraag EV's boven de stickerprijs van de autofabrikant opgewaardeerd. In de eerste helft van het jaar steeg de verkoop van elektrische voertuigen in de VS met 68% ten opzichte van dezelfde periode een jaar geleden, tot bijna 313,000.
Sommige EV's kunnen ook een stuk goedkoper worden in de VS, met federale belastingverminderingen die volgend jaar beginnen tot $ 7,500 die deel uitmaken van de wet op de inflatievermindering. Maar voldoen aan de federale vereisten kan moeilijk zijn.
De voertuigen en batterijen moeten in Noord-Amerika worden geassembleerd en de nieuwe wet stelt eisen dat batterijmineralen en onderdelen van het continent moeten komen. De meeste mineralen, zoals lithium, een belangrijk ingrediënt voor batterijen, worden nu geïmporteerd uit China en andere landen.
De Equinox controleert de Noord-Amerikaanse montagedoos. Het zal in Mexico worden gemaakt. Het bedrijf wil niet zeggen waar de batterij zal worden gemaakt, maar GM heeft aangekondigd drie joint venture batterijfabrieken in de VS, waaronder een die al actief is in Warren, Ohio.
Van daaruit werkt GM aan het voldoen aan de andere criteria om het belastingkrediet te krijgen. "We werken momenteel echt aan de regels en voorschriften", zegt Steve Majoros, vice-president marketing bij Chevrolet. "We denken dat het allemaal mooi op één lijn ligt, maar daarover komen meer details."
Majoros liet doorschemeren dat het een paar jaar kan duren om aan alle eisen van de overheid te voldoen om het volledige krediet te krijgen, aangezien GM meer controle krijgt over zijn toeleveringsketen voor EV-onderdelen.
De Equinox EV, zei Majoros, is langer, breder en een beetje korter dan de gasversies van hetzelfde voertuig. GM gebruikte nieuwe verpakkingsmethoden voor het interieur om passagiers- en laadruimte te creëren die vergelijkbaar zijn met de Equinox op gas, zei hij. Het relatief kleine prijsverschil tussen de twee zou veel klanten ertoe moeten brengen EV boven gas te overwegen, zei hij.
"Het doet veel dingen goed", zei Majoros. “Dus als het dat doet, volgt het (verkoop)volume.”
GM CEO Mary Barra heeft gezegd dat het bedrijf Tesla tegen het midden van dit decennium zal inhalen als 's lands grootste verkoper van EV's. De Equinox EV is een stap in die richting.
"We denken dat het een van de producten zal zijn die de mainstream-adoptie echt van de grond zullen krijgen op de markt," zei Majoros.
Bron: https://www.marketwatch.com/story/cheaper-electric-vehicles-coming-despite-rising-battery-costs-01662657391?siteid=yhoof2&yptr=yahoo