"Ik denk dat, tenzij je denkt dat er na de pandemie iets wezenlijk veranderd is dat op een aanhoudende manier anders zal zijn dan een pre-pandemie, ik denk dat dat een behoorlijk dwingend soort pad naar materiële groei is," vervolgde Garcia.
Toch waren er redenen om ons zorgen te maken over Carvana, dat in 2017 naar de beurs ging.
In april rapporteerde het bedrijf, dat bekend staat om zijn verkoopautomaten voor voertuigen, wat JP Morgan omschreef als een "vertrouwen verpletterend kwartaal", aangezien het een groter dan verwacht verlies boekte van $ 2.89 per aandeel, veel hoger dan het verwachte verlies van $ 1.44 door de FactSet. een aandeel.
De volgende maand rondde Carvana de overname van $ 2.2 miljard af van Adesa US, KAR Auction Services' (WAT Ontvang het KAR Auction Services Inc-rapport groothandel voertuig veiling eenheid.
'Matrix Aangedreven Telefooncentrale' De transactie omvat 56 Adesa-locaties in de VS, bestaande uit 6.5 miljoen vierkante meter aan gebouwen en meer dan 4,000 hectare.
Destijds zei Garcia: "We streven ernaar om deze Adesa-afstemming te gebruiken om zowel de ervaringen van de fysieke veilingklanten van Adesa te verbeteren en om ons te concentreren op significante en duurzame efficiënties, en economische verbeteringen voor de eenheden, zodat Carvana terug kan katapulteren naar snelle winstgevende groei als de de industrie herstelt onvermijdelijk.”
Tijdens het Blair-evenement zei Garcia dat "we het afgelopen kwartaal 50,000 groothandelsauto's hebben verkocht en dat veel van die auto's over zeer grote afstanden zijn verscheept die ze in de toekomst niet meer hoeven te verzenden als we die Amerikaanse locaties openen."
"Dan zijn er ook aan de retailkant veel logistieke besparingen", zei hij. "We hebben een nummer uitgebracht dat zegt dat als je kijkt naar verkopen die plaatsvonden binnen een straal van 200 mijl van de klant, waar de auto zich binnen een straal van 200 mijl van de klant bevond, we in totaal ongeveer $ 750 minder hebben uitgegeven dan onze gemiddelde verkoop vandaag."
Allemaal goed en wel. Maar op dezelfde dag in mei dat Carvana de overname van Adesa aankondigde, ontsloeg het bedrijf 2,500 werknemers, of ongeveer 12% van het personeelsbestand, van wie velen het slechte nieuws via Zoom ontvingen.
"Ik ben net ontslagen in een zoom met 600 andere mensen omdat ze per ongeluk te veel mensen voor een jaar hebben aangenomen", een persoon tweeted op 10 mei. “f@ck carvana.”
"Ik zat op dezelfde zoom, het was zo nep en vooraf opgenomen!" een andere persoon zei: . “Sorry Carvana piepgeluiden! Ik voel dat je pijn er al 1.4 jaar is. Het bedrijf is zo veranderd van een mensenbedrijf naar een vreselijk matrixgestuurd telefooncentrum.”
'Mensen aan de telefoon zijn aardig, maar...' Het bedrijf zei dat zijn leidinggevenden de rest van het jaar hun salaris zouden opgeven om bij te dragen aan de ontslagvergoeding voor vertrekkende werknemers.
"Carvana's hoofdactiviteit is het initiëren en securitiseren van autoleningen, en subprime-leningen daarbij", zegt Daniel Taylor, een boekhoudkundige professor op de Wharton School . “Daardoor is het businessmodel zeer gevoelig voor renterisico. Nu het nulrentebeleid van de Fed ten einde loopt en de economie begint te wankelen, zullen subprime-leningen met een grote korting worden geprijsd.
De staat Illinois heeft Carvana's vergunning om auto's te verkopen vorige maand ingetrokken vanwege vertragingen bij het verwerken van voertuigtitels en registratie. Consumenten in Florida hadden soortgelijke klachten.
Carvana's mocht twee weken later de zaken in Illinois hervatten, maar met aanzienlijke beperkingen.
De problemen van het bedrijf hebben een aantal zeer sterke gevoelens op sociale media gewekt.
"Pas op ... ik had een absoluut afschuwelijke ervaring met het kopen van een auto @Carvana ”, Dan Abrams, de juridische commentator en presentator van het tv-programma tweeted eerder deze maand. “Ze leverden het niet af, toen had de auto problemen, en toen waren ze het 'verloren'. Mensen aan de telefoon zijn aardig, maar als je service nodig had, was dat een ramp.”
“Carvana is verschrikkelijk!” een persoon gereageerd . “Ze probeerden onze levering een week uit te stellen, alleen omdat de auto een nieuwe batterij nodig had. We hebben afgezegd en zijn ergens anders heen gegaan.”
“Terwijl elke individuele medewerker bij @Carvana is vriendelijk en zo behulpzaam als ze kunnen zijn, maar dit is de slechtste klantervaring die ik in mijn leven heb gehad en het is al *maanden* aan de gang," een andere persoon tweeted .
Carvana reageerde niet op een verzoek om commentaar, maar er waren ook enkele lovende tweets voor het bedrijf.
'Te snel gegroeid' "Het spijt me dat je een slechte ervaring hebt gehad," zei een persoon . “Ik denk dat het bedrijf te snel groeide en nu hebben ze enorme problemen. Mijn ervaring in Utah was fenomenaal. Wachtte ongeveer 3 maanden op mijn platen en registratie, maar geen klachten. ”
“We hebben vorig jaar heel veel geluk gehad met Carvana... Sorry om te horen dat je niet zo gelukkig was!” een andere persoon zei: .
Vorige maand verlaagde Bank of America-analist Nat Schindler zijn prijsdoel voor Carvana van $ 80 van $ 225 naar $ XNUMX, waarbij hij zei dat de verandering van mening van de markt "ingegeven is door een aantal dingen die het bedrijf volledig buiten controle heeft", zoals de gevolgen van Covid en de toeleveringsketen naar de automarkt die ervoor zorgde dat de prijzen van gebruikte auto's omhoogschoten en daarna langzaam weer daalden.
Maar de analist zag ook enkele dingen "die hij duidelijk onder controle had", zoals een buitensporige groei van het personeel en de vergoedingen in 2021, waardoor de bedrijfskosten per winkeleenheid dramatisch stegen en de verhuizing om Adesa over te nemen en de daaruit voortvloeiende dure schuldenverhoging.
Schindler handhaafde zijn koopadvies voor de aandelen, omdat hij nog steeds in Carvana gelooft en in de mogelijkheid ervan, gezien zijn mening dat het een fundamenteel betere manier is voor consumenten om tweedehands auto's te kopen en te kopen.