Kan de Genesis GV60 elektrische SUV leven met de Duitse concurrentie?

Genesis, de premium wannabe-dochteronderneming van Hyundai uit Korea, hoopt dat zijn eerste elektrische voertuig, de GV60, de sleutel zal zijn tot zijn ambitieuze plan om de Duitse hegemonie in Europa op te schudden, maar experts zijn van mening dat de kansen ertegen zijn, ondanks de uitmuntendheid van het product .

Genesis, dat al een sterk bedrijf opbouwt in de VS, heeft misschien wat meer succes dan degenen die eerder op Europese windmolens zoals Nissan's Infiniti, GM's Cadillac, Tata Motor's Jaguar en Stellantis' Alfa Romeo, maar niet veel meer.

Amerikaanse premium-pretendenten zoals Honda's Acura en Ford's Lincoln, hebben het nooit de moeite waard gevonden om het zelfs maar in Europa te proberen. Massa-autofabrikanten zoals Ford Europa met zijn conciërgeplan, Renault's Initiale Paris en Peugeot's DS-merk hebben allemaal geprobeerd om hoger in de markt te komen om de dikke winstmarges te pakken te krijgen die door bedrijven als BMW, Mercedes en VW's Audi en Porsche zijn gestrikt. Resultaat; vele miljarden aandeelhoudersfondsen weggegooid en veel schaamte.

Genesis werd gelanceerd op basis van de overtuiging dat de lessen van deze meerdere mislukkingen waren geleerd. Het eerste succes in de VS heeft hoop gewekt. Genesis opende in 2015 zijn deuren in de VS met 7,000 verkopen, die versnelden tot 21,200 voordat het coronavirus werd stopgezet. In 2021 steeg de verkoop tot bijna 50,000. Europa presenteert een hardere noot om te kraken, maar expertise op het gebied van elektrificatie, zoals blijkt uit de lovende recensies van de volledig elektrische Hyundai Ioniq 5 en de andere broer of zus Kia's EV6, zou de Duitsers in hun eigen spel kunnen verslaan, gebaseerd op een torenhoge technologische en technische leiden, ook al was dit soms meer gebaseerd op wishful thinking dan op feiten.

De GV60 is de eerste elektrische SUV van Genesis en het zal niet de laatste zijn, aangezien het merk van plan is om tegen 2025 volledig elektrisch te gaan. Heeft hij het in zich om de Duitsers wakker te schudden?

“Ik zie Genesis tot op zekere hoogte in dezelfde zielloze leegte vallen als Infiniti, Jaguar en Lexus. Ondanks het produceren van een aantal uitstekende producten, alleen Tesla
TSLA
heeft de door Duitsland gedomineerde premium (fabrikanten) een run voor hun geld gegeven,” zei Matt Schmidt van Schmidt Automobielonderzoek.

De GV60 gaat in juni in Europa op de markt. Het is vrij klein voor Amerikaanse normen. De topper in het assortiment is de AWD Dual Motor (Sport Plus) met vierwielaandrijving en twee elektromotoren, geprijsd op £ 65,405 ($ 80,700) in Groot-Brittannië, na belastingen en vóór overheidssubsidies. Het heeft een bijna "belachelijke" acceleratie met nul tot 60 mph in minder dan 4 seconden en een topsnelheid van 146 mph. 289 mijl bereik is de claim, dus verwacht ongeveer 210 mijl. Het bereik begint met het Premium-model, dat achterwielaandrijving en een enkele motor heeft, £ 47,005 ($ 58,000), bereik claim 321 mijl.

In een interview eerder dit jaar vertelde de directeur van Genesis Motor Europe, Dominique Boesch, me dat hij zich bewust is van de zware strijd die voor ons ligt en ambitieuze voorspellingen schuwde.

“We willen ons merk vestigen en leren hoe we luxe op een zeer hoog niveau kunnen verkopen. Europa is een laboratorium voor ons”, zegt Boesch, die vanuit Audi bij Genesis kwam werken.

Genesis vermijdt in eerste instantie dealers door online te verkopen en langdurige servicedeals aan te bieden, waaronder het ophalen van auto's en een gegarandeerde vervanging. In de VS, waar Genesis met een vergelijkbare formule heeft gewerkt, verhuist het momenteel naar enkele zelfstandige dealers voor het merk.

Boesch zei dat Genesis een wereldwijd luxemerk wil worden en dat vereist succes in Europa.

“Dit is waarschijnlijk de meest geavanceerde markt op het gebied van premium en klanten willen die ervaring. We zijn hier in eerste instantie niet alleen om meer metaal op straat te brengen, maar om erkend te worden als een merk met een geweldig product. In eerste instantie zijn we niet verkoopgedreven, maar als we erin slagen in Europa te slagen, zullen we erkend worden als een echt wereldwijd premium merk”, aldus Boesch.

Genesis heeft een aantal zeer indrukwekkende producten voor interne verbrandingsmotoren (ICE). Er zijn de grote G80 sedan, GV80 SUV, kleinere G70 sedan, SUV en Shooting Brake. Later dit jaar komen er nog twee elektrische modellen bij, de G80 en de GV70.

Ian Fletcher, auto-analist bij IHS Markit
INFO
, verwacht niet veel van een impact van de GV60, met een West-Europese verkoop van nauwelijks meer dan 1,000 in 2026 en niet verwonderlijk aangezien Genesis een relatief onbekend merk blijft. Hij denkt niet dat het elektrische wapen tegen de Duitsers echt werkt, maar het merk Genesis zal tijd nodig hebben om te acclimatiseren in Europa.

“De combinatie van het ontwerp, de technologie en het competitieve instappunt zou diegenen kunnen overtuigen die op zoek zijn naar iets anders. Electric kan Genesis misschien helpen, maar de Duitse en andere premiummerken pushen allemaal producten naar deze markten, zodat ze langzaamaan minder een USP worden, vooral nu sommige merken zich tot doel hebben gesteld om binnen de komende vijf jaar ook BEV te worden. Er is ook een bepaald merk dat zichzelf bijna een standaardkeuze heeft gemaakt in de premium BEV-ruimte, wat het ook een uitdaging maakt, "zei Fletcher.

De Tesla Model 3 was vorig jaar de bestverkochte elektrische auto in West-Europa met bijna 140,000 verkopen, en dat was voordat de Duitse fabriek in productie ging.

“Ik denk niet dat (het) Genesis (project) in tranen zal eindigen, maar het zal in de loop van de tijd evolueren. Van wat ik heb gehoord, lijkt het product erg goed, maar het zal kritische massa moeten bereiken in de markten/regio's waar het aanwezig is. Het lijkt erop dat het in sommige delen van de wereld hiernaartoe beweegt, maar zoals we hebben gezien met betrekking tot andere merken, lijkt Europa minder nieuwe premiummerken te accepteren dan andere markten,” zei Fletcher.

Ed Kim, analist bij het in Long Beach, Californië gevestigde adviesbureau Auto Pacific, zei in de VS dat Genesis de verkoop aan het verhogen is, aangezien het sedan-assortiment wordt vervangen door veelgevraagde SUV's. De omschakeling naar elektrisch kan de stoom hieruit halen, maar naarmate elektrische voertuigen meer mainstream worden, zullen de groei van Genesis en marktaandeelwinsten doorgaan. De GV60 is erg klein voor Amerikaanse normen en het zal waarschijnlijk een nichemodel zijn met minder dan 10,000 verkopen per jaar. De grotere GV70 zal een grotere aantrekkingskracht hebben.

Welke Europese concurrent zou last kunnen hebben van de introductie van de GV60?

“In Europa is Lexus waarschijnlijk het merk dat het meeste te verliezen heeft bij de introductie van de GV60. Lexus zal dit jaar de RZ450e van vergelijkbare grootte introduceren, maar het Genesis-product heeft niet alleen meer prestaties en bereik, maar kan dankzij zijn elektrische architectuur van 800 volt ook aanzienlijk sneller opladen aan een openbare DC-oplader. Op een snellader van 350 kW kan hij in minder dan 10 minuten van 80-20% opladen – een zeer indrukwekkende prestatie die de Lexus niet kan evenaren”, zei Kim.

“Omdat BMW, Mercedes-Benz en Audi een veel stevigere greep hebben op de luxemarkt in Europa dan op de Amerikaanse markt, verwacht ik niet dat het merk Genesis en de introductie van de GV60 zo’n grote impact zullen hebben op die merken. zoals ze zullen doen in de Verenigde Staten. Bovendien zullen de GV60 en Electrified GV70, dankzij het fanatieke karakter van Tesla-klanten, op korte termijn waarschijnlijk niet veel impact hebben op de Model Y-volumes”, aldus Kim.

De Duitsers zullen waarschijnlijk niet lijden onder de elektrische expertise van Genesis, omdat de luxemerken enorme investeringen doen om ook elektrisch te worden, zei Kim.

Het is maar goed dat Genesis heeft verklaard dat het niet op zoek is naar snel succes.

“Het succes van Genesis in Europa komt niet van elektrificatie; de nieuwkomer zal de lange geschiedenis en het erfgoed van de Duitse merken moeten overwinnen, evenals de enorme klantenbinding. Dat zal niet gemakkelijk zijn; Genesis-producten zijn zeer indrukwekkend en concurrerend, maar ze zullen hun eigen boeiende merkverhaal moeten creëren om klanten weg te lokken van de gevestigde exploitanten”, aldus Kim.

Schmidt beaamt dat Lexus het meeste te vrezen heeft van de GV60. De grootste bedreiging voor de GV60 zijn andere Hyundai's en Kias. Nieuwe BMW's, Audi's en Porches bereiden ook nieuwe elektrische auto's voor.

“Hyundai en Kia zijn misschien wel de grootste vijand van Genesis zelf. Ik vind het moeilijk te begrijpen waarom een ​​Europese Kia- of Hyundai-klant van de vrij uitstekende Ioniq 5 of EV6 bereid zou zijn een meerprijs te betalen voor wat in wezen hetzelfde voertuig is zonder merkerfgoed. De Duitsers zullen deze modellen aanbieden met BMW's Neue Klasse, gericht op voertuigen van de 3-serie vanaf 2025. Producten van Audi/Porsche zullen binnenkort ook bijten. Genesis kan in de komende 12-24 maanden misschien een voordeel behalen, maar dit zal binnenkort net zo snel desintegreren als een woedend strovuur, "zei Schmidt.

Schmidt ziet in ieder geval niet veel ruimte voor Genesis-succes in Europa.

"Ik denk dat het in Europa in tranen zal eindigen. Dit kan echter meer succes hebben in de VS, zoals Infiniti en Lexus hebben bewezen,” zei Schmidt.

Genesis GV60 AWD dubbele motor (Sport Plus)

Elektromotor – voor 242 pk, achter 242 pk, 476 pk

Koppel – 700 Nm

Accu – 77.4 kWh, lithium-ion, 697 volt

Versnellingsbak – automaat

Geclaimd bereik - 289 mijl, stad 386

Geclaimd energieverbruik – 19.1 kw/100 km

Opladen – 350 kW 18 minuten, 50 kW 73 minuten tot 80%, wallbox 11 kW 7 uur 20 minuten

Aandrijving - op alle wielen

Topsnelheid - 146 mph

Acceleratie – 0-60 mph – 3.9 seconden

Prijs - £ 66,405 ($ 82,000 na belastingen en vóór subsidies)