Transportbedrijven en vrachtwagenchauffeurs worstelen om erachter te komen hoe ze moeten werken volgens een nieuwe Californische wet die de definities van chauffeurs die geen werknemer zijn strenger maakt, waardoor decennialange praktijken die vrachtwagenchauffeurs in staat hebben gesteld als onafhankelijke contractanten te werken, worden opgeheven.
De wet die bekend staat als AB5 zal naar verwachting dit jaar van kracht worden nadat het Amerikaanse Hooggerechtshof op 30 juni weigerde een rechtszaak te herzien die was aangespannen door de Californische vrachtwagenindustrie.
Truckers waarschuwen dat de wet veel onafhankelijke eigenaar-operatorchauffeurs uit het bedrijf zou kunnen duwen, waardoor de vrachtwagencapaciteit zou verminderen en de scheepvaarttarieven zouden stijgen, aangezien veel havens en inlandterminals blijven worstelen met zware vrachtvolumes en vrachtback-ups veroorzaakt door de Covid-19-pandemie.
"Ik zal minder werk moeten doen en meer moeten opladen", zegt Bill Aboudi, president van Oakland Port Services Corp., een in Oakland, Californië gevestigd bedrijf met ongeveer zes fulltime chauffeurs en een vloot van ongeveer acht vrachtwagens.
De wet, die oorspronkelijk in 2020 van kracht moest worden vóór de juridische uitdagingen, maakt het voor vrachtwagenbedrijven moeilijker om de chauffeurs die regelmatig voor hen werken als onafhankelijke contractanten te classificeren, en het dwingt de bedrijven om chauffeurs als werknemers te behandelen met de voordelen die komen met fulltime werk.
Het veegt duizenden vrachtwagenchauffeurs op die hun eigen voertuigen bezitten of leasen en als aannemer werken terwijl ze profiteren van de vergunningen van hun werkgevers en verzekeringskortingen.
De Owner-Operator Independent Drivers Association, een handelsgroep van Grain Valley, Mo., die kleine vrachtwagenbedrijven en onafhankelijke chauffeurs vertegenwoordigt, zegt dat Californië niet heeft aangegeven hoe chauffeurs aan de wet kunnen voldoen, waardoor er verwarring ontstaat bij vrachtwagenchauffeurs die proberen te achterhalen hoe ze blijf werken.
Veel chauffeurs houden van de onafhankelijkheid van het bezitten en bedienen van hun eigen vrachtwagens, terwijl ze de zekerheid krijgen van werkafspraken met specifieke bedrijven. Ze maken zich zorgen dat de nieuwe wet van Californië hen meer zal kosten om als onafhankelijke chauffeurs door te gaan, omdat ze kosten moeten dragen, zoals het kopen van hun eigen verzekering.
Nieuwsbrief Sign-up
Het Logistiek Rapport
Topnieuws en diepgaande analyse over de wereld van logistiek, van supply chain tot transport en technologie.
Sommige chauffeurs zeiden dat ze woensdag niet zouden werken in de havens van Los Angeles en Long Beach en aanstaande maandag in de haven van Oakland om te protesteren tegen de wet.
De wet, onderdeel van de bredere regelgevende strijd in de VS over overeenkomsten met onafhankelijke contractanten bij transportbedrijven, waaronder:
en
Lyft Inc.,
richt zich op duistere arbeidspraktijken in de zeer gefragmenteerde vrachtwagensector.
Veel vrachtwagenbedrijven hebben hun eigen chauffeurs in dienst, maar onafhankelijke eigenaar-exploitanten nemen een groot deel van de Amerikaanse vrachtwagencapaciteit voor hun rekening, en er zijn volgens brancheorganisaties zo'n 70,000 onafhankelijke chauffeurs in Californië, waarvan velen goederen vervoeren van en naar de grote poorten.
Matt Schrap, chief executive van de Harbor Trucking Association, een handelsgroep voor vrachtwagenchauffeurs aan de westkust, zei dat de wet veel chauffeurs zal dwingen om te kiezen tussen werknemers van vrachtwagenbedrijven of zich registreren als onafhankelijke bedrijven en samenwerken met vrachtmakelaars om ladingen vast te zetten.
De heer Schrap zei dat onafhankelijke vrachtwagenchauffeurs worden geconfronteerd met extra kosten van $ 20,000 of meer, meestal in de vorm van hogere verzekeringspremies.
De International Brotherhood of Teamsters, die chauffeurs in Californië wil organiseren, zegt dat vrachtwagenbedrijven chauffeurs verkeerd hebben geclassificeerd als onafhankelijke contractanten om hen eerlijke lonen en voordelen te ontnemen.
Shane Gusman, directeur van de California Teamsters Public Affairs Council, zei dat veel van de verwarring onder chauffeurs over de wet wordt verspreid door vrachtwagenbedrijven en -organisaties die "deze informatie aan deze chauffeurs verstrekken en hen de stuipen op het lijf jagen".
Californië is tijdens de pandemie een belangrijk pijnpunt geweest voor knelpunten in de toeleveringsketen. Ongeveer 40% van de import in containers naar de VS komt binnen via de havens van Californië en het verminderen van de vrachtcapaciteit in de staat kan gemakkelijk over het land rimpelen.
Gov.
Gavin Newsom
ondertekende AB5 in 2019 in de wet om in 2020 van kracht te worden. De rechtszaak van de California Trucking Association ertegen, waarin wordt beweerd dat federale wetten die het vrachtvervoer en de handel tussen staten regelen, vrachtwagenchauffeurs uitsluiten van staatsregulering, wordt voortgezet in lagere rechtbanken.
Eric Sauer, de senior vice-president van overheidszaken van de vereniging, zei dat hij verwacht dat een verbod dat AB5 heeft gepauzeerd de komende dagen zal worden opgeheven. De vereniging heeft maandag, samen met andere vrachtwagen- en bedrijfsgroepen, een brief gestuurd naar de heer Newsom, een democraat, met het verzoek om meer tijd voor eigenaar-exploitanten en vrachtbedrijven om de wet na te leven.
Vrachtwagenverenigingen zeggen dat ze worden doorspekt met vragen, vooral van kleinere vrachtwagenbedrijven, over naleving. Bedrijven zeggen dat ze een ontmoeting hebben met advocaten om volgende stappen te overwegen.
Bianca Calanche, chief executive van Jaspem Truck Line Inc., in Compton, Californië, die ongeveer 15 eigenaar-operators en 15 werknemerschauffeurs in dienst heeft, zou te maken krijgen met sterk hogere arbeidskosten om onafhankelijke chauffeurs in huis te halen en zou meer moeten kopen vrachtwagens voor zijn vloot. Mevrouw Calanche zei dat ze juridisch advies zoekt "om te zien of er een manier is waarop we kunnen blijven opereren, zelfs als dit betekent dat we de eigenaren moeten helpen om hun eigen vergunningen en een eigen verzekering te krijgen."
Ronald Leibman,
een partner bij advocatenkantoor McCarter & English LLP die gespecialiseerd is in de vrachtindustrie, zei dat het maanden kan duren voordat Californië de wet begint te handhaven. Hij merkte op dat AB5 de laatste is in een reeks van regelgevende en veiligheidswijzigingen in de afgelopen decennia om de vrachtwagenindustrie te dwarsbomen, en voegde eraan toe dat "de industrie altijd flexibel genoeg is geweest om te veranderen."
Sommige vrachtmanagers, vooral bij grotere bedrijven, zeggen dat ze al bedrijfsmodellen hebben ingevoerd, zoals het gebruik van tussenpersonen die bekend staan als vrachtmakelaars, die volgens hen de wet naleven. Maar kleinere bedrijven en veel eigenaren-exploitanten zeggen dat ze het moeilijk zullen hebben onder de nieuwe regels.
Sommige vrachtwagenchauffeurs zeggen dat AB5 de laatste is in een reeks voorschriften in Californië, waaronder nieuwe emissiebeperkingen die op 1 januari 2023 van kracht worden, wat hun werk bemoeilijkt.
Ricardo Gil, een eigenaar-operator in de omgeving van Oakland, zei dat hij na meer dan 25 jaar in het bedrijf misschien op zoek zou gaan naar ander werk, zoals in de bouw. "Soms moet je gewoon heel goed nadenken, heb ik deze hoofdpijn nodig?" hij zei.
Schrijven aan Paul Berger bij [e-mail beveiligd]
Copyright © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Alle rechten voorbehouden. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Bron: https://www.wsj.com/articles/california-truckers-struggle-to-comply-with-new-employment-law-11657743310?siteid=yhoof2&yptr=yahoo