De strijd om het aandeel zal tot ver in de toekomst voortduren. En een bestelling voor A320-familie jets is niet iets
vrijdag, A
irbus
(Air France) aangekondigd bestellingen voor 292 vliegtuigen uit de A320-familie met
China Eastern Airlines
(CEA),
China Southern Airlines
(ZNH) en Shenzhen Airlines.
Alle drie de luchtvaartmaatschappijen vliegen al met A320-familievliegtuigen. Ze vliegen ook allemaal met jets van het type Boeing 737. Boeing-vliegtuigen zijn goed voor ongeveer 45% van de jets met één gangpad die deze luchtvaartmaatschappijen nu gebruiken.
Dat komt grofweg overeen met het aandeel van de twee vliegtuigbouwers op de markt met één gangpad. Boeing heeft ongeveer 4,100 niet-uitgevoerde bestellingen voor 737-jets, terwijl Airbus ongeveer 5,800 heeft voor A320- en A321-vliegtuigen. Dat levert Airbus ongeveer 58% van de bestellingen op, hoewel beide bedrijven de bestellingen een beetje anders bijhouden.
Boeing heeft de laatste tijd ook wat succes met één gangpad, met succes in flippen een Airbus-klant in mei.
British Airways
ouder
Internationale geconsolideerde luchtvaartgroep
(IAG. Londen) bestelde 50 Boeing 737 MAX-jets, met opties voor nog eens 100 vliegtuigen. Momenteel vliegt IAG alleen Airbus-jets in de markt met één gangpad waar Boeing en Airbus concurreren.
Airbus-aandelen stegen vrijdag met 3% in de overzeese handel. Boeing-aandelen boekten echter ook vooruitgang en stegen met ongeveer 1.5% in de late handel op vrijdag. De
S&P 500
en
Dow Jones Industrial Average
waren beide ongeveer 0.7% gestegen.
De handelsactie laat zien dat de overwinning van Airbus niet echt slecht nieuws is voor Boeing. En dat is heel goed voor Boeing-investeerders. Ze willen geen slecht nieuws meer.
Boeing-investeerders hadden een verschrikkelijke eerste helft van het jaar: de aandelen daalden met 32%, en daalden aanzienlijk beide keren dat het bedrijf winst rapporteerde. Het aandeel verloor in januari 4.8% nadat de resultaten van Boeing voor het vierde kwartaal van 2021 niet voldeden aan de verwachtingen van Wall Street. Ze daalden eind april met 7.5% nadat het bedrijf opnieuw een veel groter verlies rapporteerde dan verwacht voor de eerste kwartaal van 2022.
Airbus-aandelen hadden ook geen geweldige eerste helft van het jaar en daalden met ongeveer 18%.
Het komt erop neer dat de commerciële lucht- en ruimtevaartindustrie nog steeds te maken heeft met Covid-gerelateerde tegenwind. En het herstel van het vliegverkeer kwam gewoon niet zo snel als beleggers hadden verwacht, analist van Bank of America Andreas Obin vertelt Barron's.
China's strijd in het tweede kwartaal met Covid-19 speelde zeker een rol bij het vertraagde herstel. Gebieden, waaronder Shanghai, werden wekenlang afgesloten terwijl functionarissen vochten tegen infecties.
Toch houdt Wall Street nog steeds hoop voor Boeing-aandelen. Meer dan 80% van de analisten die het bedrijf beoordelen, geven aandelen kopen, terwijl de gemiddelde Buy-rating ratio voor aandelen in de S&P 500 is ongeveer 58%.
De gemiddelde analist koersdoel is ongeveer $ 216 per aandeel, ongeveer 55% hoger dan het huidige niveau.
Om de aandelen van Boeing die hoogten te laten bereiken, hoeft het geen marktaandeel van Airbus te nemen. Boeing moet gewoon zijn eigen huis op orde brengen en dingen doen zoals de 787-jet weer afleveren. Leveringen zijn opgeschort omdat Boeing problemen met de productiekwaliteit oplost met de Federal Aviation Administration.
Schrijf naar Al Root op [e-mail beveiligd]