Boeing mag pas in 2035 een nieuw (potentieel autonoom) passagiersvliegtuig uitrollen; Belooft geld terug te geven aan investeerders in 2026

BoeingBA
verwacht tegen 2026 de vele problemen in zijn commerciële vliegtuig- en defensieactiviteiten te hebben opgelost en geld terug te geven aan investeerders, maar CEO David Calhoun zei dat het bedrijf in de komende vijf tot zes jaar geen nieuw straalvliegtuig zal ontwikkelen - en er slechts één zal uitrollen in het midden van het volgende decennium als het over technologie beschikt om de milieu-impact van het vliegtuig aanzienlijk te verminderen in vergelijking met de huidige vliegtuigen.

In een presentatie voor investeerders woensdag zei Calhoun dat de ontwikkeling van technologie om de brandstofefficiëntie te verbeteren en de koolstofemissies te verminderen "misschien de lange paal in de tent is" voor wanneer het een nieuw middenklasse vliegtuig uitrolt, wat analisten geloven Boeing moet concurreren met de populaire A321XLR voor lange afstanden met één gangpad van Airbus. Als Boeing niet veel meer efficiëntie kan leveren, in de orde van grootte van 20%, "zal er geen vliegtuig zijn", zei Calhoun.

Over het belangrijkste element - de motoren - zei hij dat er niets in ontwikkeling is dat tegen 20 2030% meer brandstofefficiëntie zou opleveren. "Ik denk niet dat we dit decennium zelfs maar de tekentafel zullen halen."

Het is een substantiële beweging naar rechts in de tijdlijn voor het bedrijf, dat een groot deel van de tweede helft van het afgelopen decennium heen en weer ging of een nieuw midmarket-vliegtuig moet worden gebouwd?. Eerder dit jaar, Calhoun leek te suggereren dat het ontwerpwerk over een paar jaar zou kunnen beginnen.

Het volgende vliegtuig van Boeing kan worden ontworpen om autonoom te vliegen, zei Calhoun, hoewel het vanaf het begin mogelijk niet zonder piloten werkt. Hij zei dat Wisk, een in Californië gevestigd bedrijf waarin Boeing een meerderheidsbelang heeft, dat een autonoom elektrisch verticaal start- en landingsvliegtuig met vier zitplaatsen ontwikkelt bedoeld om als luchttaxi te dienen, is een van de belangrijkste wegen van het bedrijf voor de ontwikkeling van autonome vluchttechnologie.

Calhoun zei dat hij niet verwacht dat luchttaxi's grote verkopers zullen zijn en "niet van plan is de naald een hele hoop te verplaatsen", maar het op de markt brengen van Wisk's vliegtuig zal "de FAA opleiden" over het certificeren van de veiligheid van autonome vliegtuigen, bestrating de weg voor het gebruik van de technologie in de commerciële luchtvaart op een meer impactvolle manier.

Calhoun en CFO Brian West probeerden Wall Street voor het eerst te voorzien van een gedetailleerde prognose sinds de 737 MAX in 2019 aan de grond werd gezet, waarbij ze hun verklaring verder uitwerkten in hun bespreking van winst derde kwartaal vorige week dat zij de vrije kasstroom beschouwen als de belangrijkste maatstaf voor de ommekeer van het bedrijf.

Boeing verwacht de laatste van de 737- en 787-vliegtuigen die in opslag hebben gestaan ​​in 2025 te leveren, waardoor de zware financiële belemmering van het opslaan en opnieuw installeren ervan wordt weggenomen. West zei dat hij verwacht dat dit de commerciële vliegtuigendivisie van Boeing in staat zal stellen terug te keren naar een "cash-moloch" en $ 6 miljard aan vrije kasstroom te genereren. Samen met de defensiedivisie van Boeing die terugkeert naar een positieve cashflow terwijl het werkt aan kostbare problemen met overheidscontracten met een vaste prijs, verwacht het bedrijf in de periode 10-2025 ongeveer $ 26 miljard per jaar aan vrije cashflow te genereren, waardoor het kan betalen schulden afbouwen, de balans normaliseren en weer contant geld teruggeven aan de aandeelhouders.

Aangezien Boeing nog steeds in een abnormaal hoog aantal vliegtuigen zit - 270 afgewerkte 737 MAX-vliegtuigen en 115 787's met een waarde van ongeveer $ 23 miljard - zal het "gemakkelijk" zijn om ze aan klanten over te dragen om het doel van de vrije kasstroom te bereiken. . . zelfs als al het andere fout gaat', schreef analist Ronald Epstein van Bank of America eerder deze week in een notitie waarin hij vraagtekens zette bij het besluit van het bedrijf om de statistiek te benadrukken. Een kortetermijnfocus op vrije kasstroom onder voormalig CEO Dennis Muillenburg was een van de bijdragen aan de vele problemen waarmee het bedrijf worstelde, waaronder de aarding van de 737 MAX, kwaliteitsproblemen van de 787 en verliezen in zijn defensieactiviteiten, benadrukte Epstein. "Het veranderen van de cultuur die er uiteindelijk toe leidde dat het bedrijf in de eerste plaats moest worden omgedraaid, is aantoonbaar veel moeilijker."

Boeing hoopt de productie van de 737 MAX volgend jaar te verhogen van de lage 30s per maand naar de lage 40s in de tweede helft, en uiteindelijk tot 50 per maand in 2025-26, samen met 10 787s per maand en vier van de nog te -gecertificeerd zijn 777X. Boeing streeft ernaar om volgend jaar 400 tot 450 MAX-jets te leveren en een vrije kasstroom van $ 3 tot $ 5 miljard te boeken, een stijging van een voorspelling voor 375 leveringen dit jaar met $ 1.5 miljard tot $ 2 miljard aan vrije kasstroom.

Boeing-aandelen stegen woensdag met 2.8% en sloten op $ 147.41.