Het is opnieuw een winstmisser, de vierde keer op rij van het bedrijf. Cash burn daalde echter dramatisch. Het bedrijf verbrandde in het tweede kwartaal ongeveer $ 200 miljoen. Analisten voorspelden dat het ongeveer $ 520 miljoen zou gebruiken, tegen ongeveer $ 3.6 miljard in het eerste kwartaal.
"We hebben in het tweede kwartaal belangrijke vooruitgang geboekt in belangrijke programma's en bouwen momentum op in onze ommekeer", zei CEO Dave Calhoun in het persbericht van het bedrijf. "Nu we belangrijke mijlpalen beginnen te bereiken, waren we in staat om dit kwartaal een positieve operationele cashflow te genereren en blijven we op schema om een positieve vrije cashflow voor 2022 te bereiken."
Een positieve vrije kasstroom voor het hele jaar zou mooi zijn, maar tot een complete verrassing. Wall Street gaat ervan uit dat de vrije kasstroom in 2022 ongeveer gelijk zal zijn. Het bedrijf heeft in 4.4 ongeveer $ 2021 miljard verbruikt.
De aandelen zijn in de voorbeurshandel met ongeveer 2.6% gestegen. S&P 500 en Dow Jones Industrial Average futures stegen respectievelijk met 0.9% en 0.4%.
Boeing geleverd 121 commerciële jets in het tweede kwartaal van 2022, tegenover 95 jets die in het eerste kwartaal werden afgeleverd. Vóór de pandemie en de 737 MAX-problemen leverde Boeing in het tweede kwartaal van 190 ongeveer 2018 jets af.
Het bedrijfsverlies van de commerciële eenheid kwam uit op $ 242 miljoen, beter dan het verlies van $ 859 miljoen in de eerste kwartaal van 2022.
De Defense, Space & Security-activiteiten boekten een winst van $ 71 miljoen na een verlies van $ 929 miljoen in het eerste kwartaal. Winst is mooi, maar dat bedrijf kan honderden miljoenen per kwartaal verdienen. De winst werd opnieuw belemmerd door lasten op defensiecontracten met vaste prijzen.
Over het algemeen lijkt het een beter rapport dat het bedrijf in april plaatste. Destijds daalden de aandelen met 7.5% na een aanzienlijke winstderving.
De pandemisch en problemen met de 737 MAX en de 787 hebben de prognoseresultaten ongelooflijk moeilijk gemaakt.
De MAX was wereldwijd geaard tussen maart 2019 en november 2020 na twee dodelijke crashes binnen vijf maanden. En de 787 is dat niet geweest geleverd in meer dan een jaar nadat enkele kwaliteitsproblemen bij de productie werden ontdekt.
Sommige van de problemen die de driemaandelijkse volatiliteit genereren, zijn buiten de handen van Boeing, zegt analist van Vertical Research Partners Rob Stallard. "787 klaring, MAX terugkeer naar vlucht China, MAX 10 [certificering] extensie, en ik zou waarschijnlijk ook toeleveringsketen/inflatie aan de lijst toevoegen”, zegt Stallard.
Optiemarkten impliceren dat Boeing-aandelen ongeveer 5% omhoog of omlaag zullen bewegen na de winst. Dat is vergelijkbaar met de volatiliteit na de winst in de afgelopen vier kwartaalrapporten.
De aandelen van Boeing zijn in de handel op woensdag ongeveer 23% gedaald tot nu toe, terwijl de S&P 500 en Dow Jones Industrial Average respectievelijk ongeveer 18% en 13% zijn gedaald. Aandelen zijn ongeveer 65% gedaald ten opzichte van hun hoogste punt ooit kort voor de tweede tragische MAX-crash.
Schrijf naar Al Root op [e-mail beveiligd]