Auto's als apparaten: startups stimuleren innovatie naarmate autofabrikanten een nieuwe rol gaan spelen

Auto's beginnen steeds meer op een apparaat te lijken dat je in een grote winkel zou kunnen kopen. Dat was de botte uitspraak van een spreker op de AutoTech: Detroit-beurs van deze week. Componenten, sensoren, software, spanning, gebruikersinterface (UI), mens-machine-interface (HMI) en connectiviteit waren inderdaad de termen die het meest werden gebruikt tijdens het evenement dat werd gehouden in Novi, Michigan, buiten Detroit.

Wat is er gebeurd met praten over pk's, koppel of brandstofverbruik? Oh, het is er nog steeds, maar zo deel van het "ICE-tijdperk" als Mazen Hammoud, directeur bewegingstechnologiestrategie bij Ford MotorF
Co. stelde het tijdens een paneldiscussie over elektrificatie, verwijzend naar verbrandingsmotoren. Ja, elektrificatie was een van die termen die de displays en discussies domineerden - motoren, niet zozeer.

Als we nadenken over de mogelijkheden en het comfort van de auto's en vrachtwagens die we nu rijden en in de toekomst zullen hebben, is het logisch om een ​​diepere duik te nemen in twee zeer verschillende, maar uiteindelijk verwante technologieën: een die wordt gebruikt wanneer het voertuig wordt ontworpen en een die hem actueel houdt als hij eenmaal onderweg is.

Vergeet eerst die praktische displays en instrumentenpanelen die niet noodzakelijkerwijs passen bij de stijl van de rest van uw voertuig, vooral een die als luxe zou worden beschouwd.

Rightware's Kanzi One user interface tool is gericht op het oplossen van die mismatch. Zoals Rightware mede-oprichter en chief strategy officer Tero Koivu uitlegde aan Forbes.com, stelt Kanzi automakers in staat om mens-machine-interfaces en gebruikersinterfaces te creëren in combinatie met hoogwaardige grafische afbeeldingen.

In eenvoudiger bewoordingen: "Het stelt autofabrikanten in staat om hun merken naar de schermen te brengen", zei Koivu. “Het kan het merk echt uitbreiden. Denk aan middendisplays. Ze waren losgekoppeld van de rest van de auto. Laten we zeggen dat je een heel mooi stuur had en dat het middendisplay vrij primitief was. We breiden die ervaring, dat merkimago, die kwaliteit in feite uit naar displays.”

De Kanzi One van het in Helsinki, Finland gevestigde bedrijf is gebruikt door meer dan 50 automerken, waaronder Maserati, dat zijn eerste digitale instrumentenpaneel en head-up display in de Grecale compacte luxe SUV creëerde met behulp van Kanzi.

Waar Maserati-ingenieurs en -ontwerpers de gebruikersinterface eerder uitbesteedden aan hun HMI-leverancier, konden ze het hele werk in-house doen met Kanzi, waarbij de ontwikkeling van het instrumentenpaneel en het head-updisplay van de eerste ontwerpconcepten tot massaproductie-klaar in iets minder dan twee jaar.

Snelheid en het vermogen om aan te passen met een willekeurig aantal functies zijn van cruciaal belang, aangezien de technische en ontwerpeisen toenemen, evenals de verwachtingen van de klant van meer mogelijkheden en controles. Daarom worden technologieën zoals Kanzi een belangrijk hulpmiddel om aan die verwachtingen te voldoen.

“Er zijn geen beperkingen aan creativiteit. Visioenen kunnen uitkomen. Er is behoefte aan een groter ecosysteem”, legt Koivu uit. “We werken samen met meer dan 50 partners. We maken dat ontwerp waar en we maken gebruik van al het andere dat er is, zoals AI (kunstmatige intelligentie), cloudgebaseerde services, verbinding met infrastructuur, wat de auto door de sensoren waarneemt, enzovoort."

Maar zodra de auto of vrachtwagen, vol met al die geweldige technologie, onderweg is, kan het snel het nieuws van gisteren worden zonder de mogelijkheid om snel fixes en updates te installeren om ze actueel te houden en correct te laten werken.

Veel van die items vereisen geen reis naar het servicecentrum, maar worden bereikt door over-the-air (OTA) updates die door de autofabrikant worden verzonden. Eenvoudig in theorie, maar in werkelijkheid, hoewel ze door verschillende leveranciers zijn geproduceerd, moeten ze in wezen met elkaar samenwerken.

Op basis van San Jose, Californië Sibro's Deep Connected Platform maakt het voor een autofabrikant mogelijk om OTA-software-updates te leveren aan alle systemen van een voertuig en ze samen aan het werk te krijgen. Het verzamelt gebeurtenisgestuurde gegevens van het voertuig en verzendt naar de gebruiker gerichte diagnostische opdrachten die een onderhoudsmonteur kan gebruiken om een ​​technisch probleem op te sporen of te repareren.

De mogelijkheid om deze updates uit te voeren zonder de algehele voertuigprestaties te verstoren, wordt nog urgenter naarmate elektrische voertuigen steeds populairder worden en er meer mogelijkheden worden toegevoegd aan geavanceerde rijhulpsystemen (ADAADA
S) en volledige autonomie blijft een doel.

Het is een ommekeer ten opzichte van de traditionele benadering die door zogenaamde legacy-autofabrikanten werd gevolgd bij het bekijken van updates.

“Een auto is een feature-intensief ding dat je aan het bouwen bent. We zijn een enabler, dus zelfs nadat het voertuig aan de klant is verkocht, kunnen we nieuwe functies toevoegen”, zei Steve Schwinke, Sibros vice-president klantbetrokkenheid, tijdens een gesprek op de bedrijfsstand op de AutoTech-vloer. “Het is een andere mentaliteit. Ik wil een nieuwe functie toevoegen, het maakte geen deel uit van het oorspronkelijke plan, we moeten dat toevoegen aan de nieuwe generatie. Dat is niet de juiste manier om erover na te denken."

Volgens Albert Lilly, Sibros vice-president marketing, verschilt de acceptatie van het Sibros-platform tussen oudere autofabrikanten en nieuwere bedrijven, inclusief die elders op het gebied van mobiliteit.

“Ik denk dat het aan het veranderen is. Startups snappen het, nieuwe EV's. Grotere bedrijven beseffen het nu', vertelde Lilly aan Forbes.com. “We trekken meer klanten aan. We komen nu in elk segment van mobiliteit, van scooters tot tractoren, van grondverzetmachines tot bussen, en we zien een fenomenale interesse.”

Het komt allemaal neer op het feit dat de manier waarop de auto's en vrachtwagens en andere manieren waarop we ons verplaatsen, zowel anders wordt bedacht als gebouwd. Autofabrikanten worden gedwongen te begrijpen dat ze een nieuwe plaats in het proces hebben, aangezien bedrijven als Rightware en Sibros en zoveel anderen de technologieën uitvinden die de prestaties, functies en mogelijkheden zullen bieden die klanten van steeds complexere auto's en vrachtwagens van nu en in de toekomst eisen .

Zoals Matt Jones, Ford-directeur van wereldwijde technologie botweg verklaarde aan AutoTech-bezoekers: "de OEM staat niet aan de top van de voedselketen."