Wildcard voor automatische productie voor 2022, aangezien veel dealers schaars blijven

Auto's en vrachtwagens druppelen iets sneller van de lopende band nu autofabrikanten oplossingen vinden om het tekort aan halfgeleiders op te lossen, maar volgens een aantal brancherapporten zullen dealerparken waarschijnlijk nog enkele maanden last blijven houden van het lege nest-syndroom.

Houd daarbij rekening met de waarschijnlijkheid dat de rentetarieven voor automatische opladingen zullen stijgen, en dat levert geen soelaas op voor kopers die op zoek zijn naar ruime keuzemogelijkheden, of vrijwel elk nieuw voertuig, tegen betaalbare prijzen. Als de rit van een chauffeur nog steeds bruikbaar is, kan het zinvol zijn om 2022 uit te stellen en te wachten tot de voorraden zich herstellen en de prijzen zich terugtrekken van buiten bereik voor velen tot louter duur.

Frustrerend voor autofabrikanten en dealers is de realiteit dat er simpelweg niet genoeg auto's en vrachtwagens beschikbaar zijn om aan de zeer sterke vraag te voldoen. In 2021 bedroeg de verkoop van nieuwe voertuigen iets minder dan 15 miljoen exemplaren. Dat zijn er ongeveer 2 miljoen minder dan in 2019 vóór het uitbreken van de Covid-19-pandemie.

Het is niet vanwege een gebrek aan interesse van de consument.

“De vraag is nog steeds sterk op de markt en we zouden een omzet kunnen zien in het bereik van 17 miljoen eenheden (voor 2022). Dus als de autoproductie weer aantrekt, zullen we dus hoogstwaarschijnlijk een herstel van de verkoop zien voordat het herstel van de voorraad plaatsvindt”, zegt Kevin Roberts, directeur Industry Insights and Analytics voor autoshoppen en onderzoekssite CarGurus.com
CARG
in een interview.

Volgens de National Auto Dealers Association bedroegen de voorraadniveaus eind december 2021 in totaal 1.12 miljoen eenheden, een stijging van 7.4% vergeleken met eind november 2021, maar een daling van 59.1% vergeleken met het totaal van 2020 miljoen eenheden eind december 2.75

Een analyse van Cox Automotive bracht het voorraadtekort in kaart in termen van dagen aanbod op dealerloten of onderweg – 60 dagen aan het begin van 2021, afnemend tot minder dan 40 op oudejaarsavond.

Nu autofabrikanten echter proberen nieuwe bronnen van halfgeleiderchips te vinden en op andere manieren uit te vinden hoe ze een algemene vertraging van de toeleveringsketen kunnen overwinnen, neemt de productie langzaam toe. Maar terugkeren naar traditionele niveaus zal volgens Charlie Chesbrough, senior econoom bij Cox Automotive, een moeizaam traject zijn.

“Als het aanbod aan de dealer zich langzaam herstelt en het hele jaar door met slechts 1% tot 2% per maand groeit, dan gaat de markt een slechter jaar tegemoet dan 2021”, zei Chesbrough tijdens een online mediabriefing. “Als het aanbod sneller herstelt en de maandcijfers het hele jaar door met 3% of 4% stijgen…zullen we een veel beter jaar hebben.”

Kevin Roberts van CarGurus voorspelt een langzame, maar gestage verbetering en zegt: “Het zal meer impact krijgen in het eerste kwartaal, het zal beter worden in het tweede kwartaal, het zal beter worden in het derde kwartaal. Volgens veel van de projecties die ik heb gezien, zouden we in het vierde kwartaal terug moeten zijn naar de volledige productie van voertuigen.”

Dat kan gebeuren, maar niemand voorspelt dit jaar een terugkeer naar een verkoopvolume van 17 miljoen voertuigen. Roberts kijkt naar 15 tot 16 miljoen, terwijl Cox-hoofdeconoom Jonathan Smoke genoegen neemt met zelfs 16 miljoen. NADA-hoofdeconoom Patrick Manzi kijkt naar een markt van 15.4 miljoen.

Voor consumenten die de koperen ring die aan een gloednieuwe auto of vrachtwagen is bevestigd al ongrijpbaar vinden, mogen ze niet verwachten dat deze dit jaar gemakkelijker te pakken zal worden.

“Zolang de voorraad krap blijft, denk ik niet dat de incentiveprijzen echt zo veel zullen veranderen”, aldus Roberts.

Het lijkt er inderdaad op dat het speelveld naar één kant van de verkoopvergelijking verschuift.

“Nu de economie het goed doet, de werkloosheid en de rente laag zijn en de beschikbare voorraden krap zijn, is de markt momenteel in handen van verkopers”, aldus Chesbrough. “Als gevolg hiervan zullen autokopers die op zoek zijn naar goede deals, worden uitgedaagd. Door de krappe voorraden hebben fabrikanten de kortingen kunnen terugschroeven.”

Goed voor de autofabrikanten. Historisch hoge transactieprijzen die de grens van $47,000 doorbreken als gevolg van de verkoop van pick-uptrucks en SUV's met hoge stickers, hebben feitelijk geresulteerd in hogere winsten, ondanks de lagere totale verkopen.

Volgens Chesbrough waren de totale inkomsten voor autofabrikanten in 2021 bijna 2020 miljard dollar hoger dan in 70, en verrassenderwijs bijna 2019 miljard dollar hoger dan in 2. Dat is met bijna 2 miljoen minder verkochte voertuigen.

De partij gebruikte voertuigen was van oudsher plan B voor consumenten die vonden dat de prijs van een nieuwe auto of vrachtwagen buiten het bereik lag, maar de prijzen stegen tijdens de pandemie toen het gebrek aan inruil tot lage voorraden leidde.

Er zijn aanwijzingen dat 2022 voor het winkelend publiek enige opluchting zal bieden, aldus Roberts, die opmerkte dat “aangezien de productie van nieuwe voertuigen de gebruikte verkoop zal aantrekken, de verkoop waarschijnlijk zal blijven waar ze is, maar de prijzen zullen op dat moment beginnen te dalen. Historisch gezien is de vraag naar gebruikte voertuigen sterk in het eerste kwartaal en begint vervolgens een seizoensdaling te vertonen in het tweede kwartaal”, wat volgens hem over het algemeen resulteert in lagere prijzen.

Uiteindelijk zou het winkelend publiek de oorlog kunnen winnen, ondanks een actie van sommige autofabrikanten die een bestelling plaatsen en vervolgens een model bouwen, waardoor het aantal voertuigen dat wegkwijnt op de kavels van dealers wordt beperkt en de noodzaak wordt vermeden om rijke prikkels te gebruiken om het metaal te verplaatsen.

“De auto-industrie is een zeer competitieve sector en het is net zo waarschijnlijk dat het verlangen naar omzetgroei en meer marktaandeel gewoon te sterk is”, aldus Chesbrough. “Als een mot op de vlam zal het sommige OEM’s (autofabrikanten) ertoe aanzetten het aanbod te vergroten en de kortingen te verhogen, wat alle anderen zou kunnen dwingen dit voorbeeld te volgen. Oude gewoonten zijn moeilijk te doorbreken.”