Audi E-Tron GT, een EV waar de letters echt Grand Touring betekenen

Op het gebied van auto's, de letters GTGT
betekent traditioneel 'grand touring' of 'grand tourer'. Een GT is een auto die is ontworpen voor lange afstanden, hoge snelheden in stijl en luxe, zoals een Mercedes-Benz SL of BMW 8-serie, in tegenstelling tot een meer hardcore sportwagen zoals een Corvette of Porsche 911. In de loop van de decennia , wordt GT over het algemeen meer geassocieerd met prestatievarianten zoals de Mustang GT, maar er zijn nog steeds een aantal voertuigen die naar de klassieke definitie neigen. Onder deze zijn de mooie Lexus LC, maar een van de nieuwste echte Grand Tourers die vandaag beschikbaar is, is de Audi e-tron GT.

Audi gebruikt de e-tron-branding voor geëlektrificeerde voertuigen sinds het originele R8-gebaseerde elektrische batterijconcept dat in 2009 debuteerde. Die elektrische sportwagen is echter nooit in productie gegaan. De eerste e-trons die in de verkoop gingen, waren gehybridiseerde varianten van hoofdmodellen. De eerste BEV-productie van het merk was de e-tron-crossover die debuteerde in 2018 en het jaar daarop in de verkoop ging. Die ur e-tron gebruikte een sterk aangepaste versie van het MLB-platform van het merk dat ten grondslag ligt aan al zijn grotere auto's en bedrijfsvoertuigen.

Eind 2018, een paar maanden na het debuut van de eerste e-tron, haalde Audi de wraps van zijn eerste echte speciaal gebouwde BEV, de e-tron GT. Hij deelde een nieuwe architectuur met de Porsche Taycan en is even groot en geproportioneerd, hoewel hij van binnen en van buiten een uitgesproken Audi-look en feel heeft.

In tegenstelling tot de gladde, vloeiende oppervlakken van de Taycan, neemt de Audi de designtaal van het merk over en benadrukt hij de gespierdheid nog meer. De vouwen in het koetswerk zijn scherper en meer uitgesproken, terwijl de voorkant meer naar beneden helt dan de hulpprogramma's die het meest voorkomen in de huidige Audi-reeks. Als BEV is het grootste deel van wat de grille zou zijn afgesloten, afgezien van smalle sleuven aan de boven- en onderkant voor batterijkoeling. Het lagere segment wordt ook gedomineerd door de radarsensoren voor de rijassistentie.

De Suzuka Grey metallic afwerking op de testauto die ik reed, ziet er bijna wit uit onder de meeste bliksem en gecombineerd met de zwarte bekleding op het dashboard en de rockerpanelen, geeft de auto een bijna Star Wars stormtrooper-look. Er is een kleine pop-up spoiler aan de voet van de steil hellende achterruit om bij hogere snelheden wat neerwaartse kracht (of op zijn minst liftreductie) te bieden. De spoiler kan ook handmatig worden geactiveerd via een bedieningselement dat toegankelijk is door vanaf de bovenkant van het infotainmentscherm naar beneden te vegen.

Ondanks een zijprofiel dat niet radicaal verschilt van de A7 Sportback, heeft de e-Tron GT geen achterklep. In plaats daarvan heeft het een kleine traditionele kofferopening zoals de Taycan. De kofferbak van 11 kubieke meter kan een paar standaard handbagagetassen bevatten, maar niet veel anders en de ondiepe opening beperkt het nut van de kofferbak. Een luik met neerklapbare achterbank zou zeker meer flexibiliteit bieden, maar voor zoiets moet je op de Taycan SportTurismo stappen.

De cabine van de Audi is heel anders dan die van de Porsche en past veel meer bij de rest van de modellijn. Het is heel mooi afgewerkt met de tester met het optionele Napa-leer. Net als andere recente Audi's is deze weggegaan van de roterende MMI-controller voor infotainment en is hij all-in gegaan op een centraal touchscreen. Deze heeft niet de haptische feedback van andere huidige Audi's. Er is geen volumeknop in de buurt van het scherm, in plaats daarvan is er een vierwegs cirkelvormige rocker net voor de bekerhouders voor uit, dempen, vooruit en achteruit. Het platte bovenoppervlak is aanraakgevoelig en als u een vinger met de klok mee rond de omtrek trekt, neemt het volume toe.

De achterbank is relatief knus, vergeleken met een A7, maar er is voldoende been- en voetruimte voor iemand van ongeveer XNUMX meter lang om daar achterin te zitten en het glazen dak biedt voldoende hoofdruimte, zelfs voor mensen met langere rompproporties zoals ik. De e-Tron GT heeft voorrang voor een stel tijdens een weekendje weg, maar kan zeker twee stellen aan voor een nachtje in de stad. Hoewel het zeker knusser is dan de TeslaTSLA
Model S, het heeft het premium gevoel en de pasvorm en afwerking die je zou verwachten van een van de grote Duitse merken, iets wat Tesla nooit is gelukt.

Het platform van de Taycan en e-Tron GT maakt gebruik van de eerste 800V elektrische architectuur in een productiemodel. Dit moet zorgen voor een hoger uitgangsvermogen en laadvermogen, evenals een verbeterde efficiëntie. Alle varianten van dit platform krijgen dubbele motoren, voor en achter, met verschillende vermogensniveaus. De standaard e-Tron GT krijgt 469 pk en 464 pk en plaatst zich tussen de twee varianten van de Taycan 4S.

Met de boost-modus ingeschakeld, springt het vermogen tijdelijk naar 522 pk en accelereert de GT van 0-60 in ongeveer 3.9 seconden. Hoewel deze GT zeker niet zo snel is als een Tesla Model S Plaid of een Lucid Air, zijn er meer dan genoeg prestaties beschikbaar voor al het rijden op de openbare weg. Als je echt meer acceleratie nodig hebt, moet je waarschijnlijk naar een circuitdag gaan en een ander voertuig nemen.

Door de e-Tron in de dynamische modus te zetten en maximale acceleratie te geven, voelt u een van de unieke elementen van dit platform, de tweeversnellingsbak op de achteras. Omdat elektromotoren zo'n breed toerentalbereik hebben waardoor ze een maximumkoppel leveren, beginnend bij nul tpm, hebben ze typisch slechts een reductietandwiel met één snelheid. Porsche heeft een systeem met twee snelheden ontworpen dat zorgt voor een verbeterde acceleratie bij lage snelheden en een betere efficiëntie bij hogere snelheden. Bij maximale acceleratie voel je het schakelen, maar onder andere omstandigheden zou je nooit weten dat er twee overbrengingsverhoudingen zijn.

Hoewel die efficiëntie niet bijzonder duidelijk is op het EPA-label, doet de e-tron GT het onder reële omstandigheden best goed. Veel van het rijden dat ik met de Audi deed, was op snelwegsnelheden die niet ideaal zijn voor een EV. De officiële schatting van het bereik is 238 mijl gecombineerd. In de loop van een aantal dagen met veel kilometers bij 75 mph kwam ik echter overeen met dat aantal en had ik nog steeds 32 mijl en een lading van 9% op de schatting van het bereik. Een rijcyclus die meer stedelijke en voorstedelijke lagere snelheden omvatte, evenals mogelijkheden voor regeneratief remmen, had waarschijnlijk 300 mijl kunnen naderen.

Helaas kwam ik hier een probleem tegen, niet met de auto, maar met Electrify America. Ik heb over het algemeen een redelijk goede ervaring gehad met EA-opladen, maar veel van mijn vrienden hebben aanzienlijke betrouwbaarheidsproblemen ondervonden. Toen ik met de Audi aankwam, was mijn geluk eindelijk op. Ik stopte bij een lader van 350 kW bij mijn plaatselijke station, in de hoop het laadvermogen van 270 kW van de Audi te ervaren. De eerste oplader was volledig defect, dus ik maakte een back-up en trok naar de tweede 350 kW-eenheid op mijn plaatselijke station.

Nadat ik de stekker in het stopcontact had gestoken, draaide ik me om om met de eigenaar van een Ford F-150 Lightning te praten die een van de andere vier opladers gebruikte. Het bleek dat hij slechts 35 kW kreeg (ik laadde eerder een Lightning op diezelfde eenheid op 150 kW). Na 10 minuten draaide ik me om om het scherm op de oplader te controleren en ontdekte dat het slechts 5 kW aan het sijpelen was. Ik besloot het op te geven en naar huis te gaan en mijn apparaat van 9.6 kW in mijn garage op te laden. Tegen de ochtend was de Audi volledig bijgevuld, maar de betrouwbaarheid van openbare oplaadpunten of het ontbreken daarvan is nog steeds een groot probleem in de meeste delen van het land en netwerkexploitanten moeten het beter doen.

Ondanks het oplaadprobleem is de e-Tron GT een geweldige auto om in te rijden. Ondanks zijn sportieve, laaghangende uiterlijk, is het eigenlijk heel comfortabel, zelfs op de minder dan ideale bestrating die een groot deel van Zuidoost-Michigan in de war brengt. Het is Rolls-Royce niet soepel en soepel, maar hij stoot ook zeker niet over spoorwegovergangen en kuilen. Zoals gebruikelijk bij EV's, verlaagt de batterij in de vloer het zwaartepunt en beperkt de carrosserie tot een minimum. De besturing is nauwkeurig en geeft behoorlijk wat feedback in bochten in de dynamische modus. Het is ook stil en er lijkt geen enkele modus te zijn die een opmerkelijke hoeveelheid gesynthetiseerd geluid genereert dat verder gaat dan wat wettelijk vereist is bij lage snelheden voor voetgangerswaarschuwingen.

De 2022 e-Tron GT die ik heb getest, had een startprijs van $ 99,900 en kwam uit op een totaal van $ 118,740, inclusief levering en opties. Audi heeft nog geen prijzen aangekondigd voor 2023-modellen, maar deze zullen waarschijnlijk omhoog gaan om de hogere batterijprijzen te compenseren die dit jaar worden veroorzaakt door duurdere grondstoffen. Nu de wet op de inflatievermindering en de herziene belastingverminderingen voor schone voertuigen wettelijk zijn, komt deze Audi niet langer in aanmerking voor federale stimuleringsmaatregelen omdat hij in Duitsland is gebouwd.

Als u op zoek bent naar een echte grand touringcar die vele kilometers in stijl en snelheid kan afleggen met uw favoriete metgezel zonder benzine te verbruiken, dan is de Audi e-Tron GT absoluut het overwegen waard.