Piloten van American Airlines vragen 20% loonsverhoging

De 14,600 piloten van American Airlines willen een loonsverhoging van 20.4% over een periode van drie jaar, evenals een verbeterde planning omdat "ze mijn piloten in haveloze toestand hebben geleid", zei de onlangs gekozen president van de pilotenvakbond donderdag.

"Als het minder dan 20% is, denk ik niet dat onze piloten het zouden accepteren", zei Ed Sicher, een in Miami gevestigde Boeing 737-kapitein die in juli aantrad als president van de Allied Pilots Association. Sicher zei dat hij denkt dat de luchtvaartmaatschappij het aantal van 20.4% zou accepteren, maar achteraf betalen blijft een probleem.

Het bestaande contract werd in januari 2020 gewijzigd. APA heeft een contract voorgesteld met een verhoging van 10% in het eerste jaar, 5% in het tweede en 5% in het derde, plus loon met terugwerkende kracht.

Sicher bezocht Charlotte donderdag voor een bijeenkomst van APA-leiders. "Om planningszekerheid en betrouwbaarheid in de herfst- en wintervakantieschema's te creëren, moet het management binnen de komende 30 tot 60 dagen een voorlopige overeenkomst bereiken", zei hij in een interview. "Op dit moment zijn de dingen in beweging."

Er is tegenwoordig veel vraag naar piloten. Terwijl de grote luchtvaartmaatschappijen allemaal zeggen dat ze geen probleem hebben met het inhuren van piloten, zeggen kleinere luchtvaartmaatschappijen met lagere lonen dat de omzet hoog is. In juni bood de Amerikaanse topman Robert Isom een ​​loonsverhoging van 17% aan. Dit verstoorde de onderhandelingen bij United, waar piloten hadden gestemd over een loonsverhoging van 14.5%. De loonsverhoging van 17% zou Amerikaanse en United piloten hebben gemaakt, zelfs bij het sluiten van de contracten, zei Sicher.

De luchtvaartmaatschappijen "blijven allemaal naar elkaar kijken", zei Sicher. “Niemand wil de eerste zijn. Als het te laag is, krijg je een terugslag. Bij United zeiden de leden 'hell no'.” Hij merkte de rivaliteit op tussen Isom en United-topman Scott Kirby, voormalig president van American.

Amerikaanse piloten hebben sinds 1998 niet formeel over loonsverhogingen onderhandeld, zei Sicher. Tijdens het faillissement van de luchtvaartmaatschappij in 23 werden de salarissen met 2003% verlaagd: sommige zaken werden hersteld in een contract dat volgde op de fusie in 2013 met US Airways. Ook heeft de vervoerder in 2017 loonsverhogingen doorgevoerd, waardoor de beloning gelijk is aan die van andere vervoerders.

Momenteel verdient bij American een 12-jarige narrowbody-kapitein die 80 uur per maand vliegt een basissalaris van $ 267,700 per jaar, terwijl een 12-jarige widebody-kapitein die 80 uur per maand vliegt een basissalaris van $ 329,000 per jaar verdient, zei APA.

Een woordvoerder van American Airlines zei dat de luchtvaartmaatschappij "basisloonverhogingen van 16.9% tot 2024 heeft aangeboden, evenals verhogingen van vele andere beloningscomponenten zoals dagvergoeding en opleidingsvergoeding, en een premie van 50% op alle herplaatsingen." Tegen het einde van de overeenkomst, zei American, zou een kapitein met een smal lichaam ongeveer $ 340,000 per jaar verdienen, terwijl een kapitein van een groot schip ongeveer $ 425,000 per jaar zou verdienen, plus extra pensioen en winstdeling.

Salaris is niet het enige probleem bij American of elders. De zomer van 2022 na de pandemie - met zijn verminderde capaciteit, uitgeklede arbeidskrachten bij luchtvaartmaatschappijen en bij de luchtverkeersleiding, overdreven uitbundige planning en frequente onweersbuien in Charlotte, Dallas, Atlanta en het noordoosten - heeft de kwetsbaarheid van de pilotplanning blootgelegd.

Hoewel het loon het grootste probleem is voor de bijna 3,000 widebody-piloten van Amerika, zijn narrowbody-piloten het slachtoffer geworden van strakke planning, zei Sicher.

Onder de problemen zijn vier- en vijfdaagse reizen gebruikelijk, en piloten hebben weinig flexibiliteit om uit eigen beweging een nieuwe planning te maken, zei Sicher. Tegelijkertijd herschikt de luchtvaartmaatschappij vaak, zei hij. 'Het is chaos', zei hij. 'Je weet niet waar je heen gaat', vooral niet bij de landing in Charlotte, waar nieuwe toewijzingen gebruikelijk zijn. "In Charlotte is het 50/50 en ik vertrek met dezelfde eerste officier waarmee ik kwam", zei hij. "Het zijn 'muzikale eerste officieren'." Als piloten herplaatsingen afwijzen, worden ze niet betaald voor reizen, zei hij.

Een ander belangrijk punt is dat APA ervoor wil zorgen dat wanneer American internationale dienst begint met de Airbus A320 XLR met extra lange range narrowbody, de pilotenvergoeding wordt aangepast voor internationaal vliegen. Airbus heeft gezegd dat het vliegtuig is gepland voor certificering door de Federal Aviation Administration in 2023 en voor commerciële vluchten in 2024.

Sicher, 58, werd geboren in Chicago. Hij trad in 1998 in dienst bij American na 12 jaar bij de luchtmacht. Hij begon als een Boeing 727 boordwerktuigkundige, werkte 737 jaar als eerste officier op de Boeing 767 en 14 en was acht jaar kapitein van de 737. Hij was ondervoorzitter van Miami van 2015 tot 2018 en voorzitter in 2021 en 2022. Hij zei dat vliegen in Miami, met enkele moeilijke landingen op luchthavens zoals La Paz, de oude luchthaven van Quito en Tegucigalpa, unieke uitdagingen vormt voor piloten.

Op de vraag welke APA-leiders uit het verleden hij het meest bewondert, citeerde Sicher Lloyd Hill en Dan Carey. "Lloyd was soms onverzettelijk: hij had een gigantische taak" als president na de faillissementsaanvraag, zei hij, terwijl Carey "onverschrokken was."

Hoewel de verkiezingen voor een ambtstermijn van drie jaar in juli werden afgerond, staat APA op het punt de verkiezingen opnieuw te houden, nadat de beroepscommissie van de vakbond had vastgesteld dat enkele van de 14 kandidaten voor het ambt ten onrechte de e-mailserver van de vakbond mochten gebruiken om campagneberichten te verzenden. . Sicher werd tot president gekozen met slechts 19 stemmen meer dan Rob Baker, voorheen de voorzitter van de woonplaats van Dallas.