Versnelling van de verkoop van elektrische auto's in Europa verwacht, maar er blijven twijfels bestaan

Voorspellingsgrafieken voor elektrische voertuigen op batterijen (BEV) in Europa wijzen op een hoek van 45 graden tussen nu en 2030, waaruit blijkt dat de verkoop stijgt tot 10 miljoen nieuwe auto's. Maar er zijn twijfels over deze elektrische auto-revolutie, ondanks het feit dat politici van de Europese Unie (EU) besluiten dat het zal gebeuren.

tijdschrift "The Economist", in een artikel getiteld: "Zou de EV-boom zonder sap kunnen komen voordat hij echt op gang komt", wijst op mogelijke tekorten aan belangrijke batterij-ingrediënten zoals lithium, nikkel en kobalt. Het tijdschrift zei ook dat verwachte EU-regels de prijs van batterijen van de grootste leverancier China zouden kunnen verhogen. Van de EU wordt verwacht dat ze voorschriften uitvaardigt voor leveranciers van koolstofintensieve invoer, en het hoge aandeel van door kolen opgewekte elektriciteit in China zou $ 500 kunnen toevoegen aan de kosten van batterijpakketten.

De auto-experts van het wereldwijde adviesbureau KPMG waarschuwen dat ondanks de overweldigende huidige overtuiging dat BEV's zullen domineren, de kans groter is dat de winnaar een combinatie van technologieën is, niet slechts één.

Er zijn veel onbeantwoorde vragen over de toekomst van BEV's. Zullen er daadwerkelijk genoeg batterijen zijn met al hun exotische, zeldzame en dure ingrediënten om deze markt te bevoorraden? Immers, in Europa en in mindere mate in de VS is de verwachte verandering naar elektrisch vermogen van de verbrandingsmotor (ICE) werkelijk monumentaal van schaal. Zal er voldoende stroom zijn? Komt er een adequate laadstructuur?

En wat gebeurt er, gezien de hoge prijs van nieuwe BEV's, met de meerderheid van de huidige kopers van de goedkoopste ICE-auto's? Cynici zeggen dat ze de bus naar hun werk zullen nemen, terwijl anderen zeggen dat dat het hele punt is van het EU-beleid, om de meerderheid van de Europese automobilisten uit hun auto te dwingen en het openbaar vervoer in te gaan, voor het welzijn van de planeet.

stellantis, nu de 2^nd grootste verzameling automerken in Europa na Volkswagen, heeft gezegd dat de hoge prijs van nieuwe elektrische voertuigen en de afwezigheid van goedkope ICE-voertuigen de gemiddelde loontrekkenden uit de markt zullen prijzen, en dat zal waarschijnlijk politieke wrok veroorzaken.

De stap van de EU naar ICE-auto's in ballingschap begon in 2015, met een geleidelijke vermindering van de CO2-uitstoot tot 2030, wanneer het bijna onmogelijk zal zijn om geld te verdienen met de verkoop ervan. Nadat de EU-regels in 2025 zijn aangescherpt, zullen zelfs plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV's) het moeilijk hebben om te overleven op de markt. (PHEV's hebben kleinere batterijen dan BEV's en kunnen tussen de 30 en maximaal 60 mijl elektrisch rijden leveren).

Toch wijzen voorspellingen meedogenloos op de verkoop van tot wel 10 miljoen nieuwe elektrische auto's in heel Europa tegen 2030.

Schmidt Automobielonderzoek voorspelt dat de verkoop van elektrische batterijen in West-Europa dit jaar zal stijgen naar 1,575,000 voor een marktaandeel van 14.0%, vergeleken met 11% vorig jaar. De omzet kan oplopen tot 14.5% aandeel in 2023 en 15% in 2024 tot 1,950,000. De verkoop herwint momentum en springt naar 20.0% van de markt in 2025 en de verkoop van 2,700,000, daarna exploderen ze naar 9,230,000 in 2030 en een marktaandeel van 65.0%.

West-Europa omvat alle grote automarkten zoals Duitsland, Frankrijk, Groot-Brittannië, Italië en Spanje.

Bernstein Research voorspelt dat alle BEV-verkopen in Europa dit jaar 14% van de markt zullen veroveren, 27% in 2025 en verder tot 50.5% in 2030.

Investeringsonderzoeker Jefferies zei dat de Europese verkoop van BEV dit jaar 1,618,000 zal bereiken, 3,919,000 in 2025 en iets minder dan 10 miljoen in 2030.

S&P Global Mobility's voorspelling voor 30 Europese markten ziet het BEV-marktaandeel van 14.1% dit jaar, 29.8% in 2025 en 70.6% in 2030 voor een totaal van 9 miljoen.

De huidige versnelling in de verkoop van BEV's is te danken aan welgestelde early adopters die toegewijd zijn aan het idee van elektrische stroom en alles wat zij denken dat het voor de planeet kan doen. Ze zullen waarschijnlijk een elektrische Tesla kopenTSLA
, Volkswagen, Hyundai of Kia ongezien, ondanks hoge prijzen. Dit zal niet duren wanneer vaste kopers met een gemiddeld inkomen een nieuwe auto willen kopen.

Carlos Tavares, CEO van Stellantis, heeft gezegd dat de EU-regels zullen leiden tot een vroegtijdige dood voor voertuigen met ICE-aangedreven voertuigen en dit was verspillend omdat benzine/elektrische hybrides een cruciale rol speelden bij het terugdringen van CO2. Tavares bekritiseerde de EU voor het ontwerpen van anti-CO2-regels die werden gedreven door de politiek en niet door de industrie.

Tavares zei dit vorig jaar.

“Ik kan me geen democratische samenleving voorstellen waar geen mobiliteitsvrijheid is omdat het alleen voor rijke mensen is en alle anderen het openbaar vervoer zullen gebruiken”.

Milieubewegingen waren er snel bij om Tavares te bekritiseren en te zeggen dat de EU-regels niet streng genoeg zijn om de klimaatnooddreiging te vermijden.

Stellantis werd gevormd door een fusie van Groupe PSA en Fiat Chrysler Automobiles in januari 2021. Stellantis is eigenaar van Europese merken zoals Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo en Lancia, en de Amerikaanse Jeep, Dodge en Chrysler. In juni zei Stellantis dat het zich eind dit jaar terugtrekt uit ACEA, de European Auto Manufacturers Association. Het stond naar verluidt op gespannen voet met de rol van ACEA in het besluit van het Europees Parlement om de verkoop van nieuwe ICE-voertuigen vanaf 2035 te verbieden.

Stellantis doet nog steeds controversiële uitspraken. Chief Manufacturing Officer Arnaud Deboeuf zei in juni dat de automarkt zal instorten, tenzij BEV's goedkoper worden, volgens Automotive News Europe. Experts vrezen dat zonder goedkope elektrische voertuigen op instapniveau een groot deel van de Europese automarkt ofwel zal verdwijnen, waardoor de economie van de grote autofabrikanten zal worden verlamd, ofwel zal worden overgenomen door Chinese fabrikanten die hetzelfde zal bereiken.

Chinese autofabrikanten zijn al sterk aanwezig in Europa. Volgens het Franse auto-industrieadviesbureau Inovev bereikten de Chinese auto's die in heel Europa werden verkocht in de eerste helft van 75,000 2022, wat suggereert dat 150,000 mogelijk zijn voor het hele jaar. In 2021 werden er onder de 80,000 verkocht. Tot nu toe zijn deze verkopen echter nog niet gericht op de goedkopere niveaus van de markt.

The Economist-artikel citeerde het adviesbureau Benchmark Minerals dat in theorie tegen 2031 voldoende nieuwe batterijcapaciteit voor elektrische auto's zou hebben, maar dit was afhankelijk van nieuwkomers in een kapitaalintensieve industrie. Het citeerde S&P Global Mobility dat batterijfabrieken doorgaans 3 jaar nodig hadden om te bouwen, maar vaak een paar extra jaren nodig hadden om volledige capaciteit te krijgen, en daarom tegen 2030 zouden kunnen tekortschieten. Fabrikanten hadden vaak verschillende specificaties voor batterijcellen en waren niet gemakkelijk uitwisselbaar.

Volgens "The Economist" hadden sommige belangrijke batterij-ingrediënten een verontrustend vooruitzicht. Sommige nieuwe leveranciers van nikkel, zoals Indonesië, vulden de leemten in de voorziening, maar waren niet zo hoogwaardig als de leveringen uit Canada, Nieuw-Caledonië en Rusland, en moesten twee keer worden gesmolten, waardoor meer CO2 werd uitgestoten en daarmee het punt van BEV's werd ondermijnd. Kobalt heeft misschien meer aanvoer nodig van de Democratische Republiek Congo, maar zijn staat van dienst met het gebruik en misbruik van kinderarbeid is misschien niet acceptabel in Europa. De meeste onzekerheid betreft lithium, maar de stap om de productie te verhogen is veel duurder, aldus het tijdschrift.

KPMG Global Automotive Sector Leader Gary Silberg zei dat BEV's voorlopig misschien de inside-track hebben, maar het is te vroeg om zeker te zijn.

"Een BEV-toekomst is duidelijk de huidige conventionele wijsheid, maar ik geloof dat de komende jaren veel gecompliceerder en onvoorspelbaarder zullen zijn dan (dit) suggereert", zei Silberg in een recent interview.

"Met infrastructuuruitdagingen geloof ik dat de toekomst van de industrie gefragmenteerd zal zijn en dat er geen enkel monolithisch model voor succes zal zijn - de industrie zal meer op een mozaïek lijken. De komende 10 tot 20 jaar zullen meerdere combinaties van brandstof/aandrijflijn, waaronder benzine/ICE, naast elkaar bestaan, en innovatie vanuit de particuliere sector zal worden aangedreven door de vraag van de consument”, aldus Silberg.