Een NOTAM Glitch is één ding; De FAA heeft op mysterieuze wijze Canadese en Mexicaanse informatie uit secties van het grensgebied verwijderd

Piloten die in de buurt van de Canadese of Mexicaanse grens vliegen, missen nu gedetailleerde luchtvaartinformatie over de buitenlandse grensgebieden die ze vaak doorkruisen om Amerikaanse luchthavens te bereiken nadat de FAA deze uit nieuwe sectiekaarten had verwijderd. Ondanks vragen over waarom, blijft het Agentschap stil.

Hoewel de storing in het NOTAM-systeem, die ervoor zorgde dat de FAA woensdag grondstops in het Amerikaanse luchtruim uitvaardigde, de media op het luchtverkeersleidingssysteem van het land heeft gericht, roept de stap van de FAA om grensoverschrijdende informatie uit secties te verwijderen serieuzere vragen op over haar aanpak van veiligheid en middelen.

Vorige week, AVweb meldde dat piloten eind december merkten dat de FAA een aanzienlijk deel van de doorgaans opgenomen luchtvaartinformatie uit het niet-Amerikaanse luchtruim had verwijderd uit de nieuwste sectiekaarten.

Doorsnede-luchtvaartkaarten zijn lokale kaarten (op papier of digitaal) die door piloten worden gebruikt voor navigatie in visuele en instrumentweersomstandigheden. Ze omvatten topografische informatie, visuele checkpoints en oriëntatiepunten. Specifieke luchtvaartinformatie omvat visuele en radiohulpmiddelen voor navigatie, luchthavens, gecontroleerd luchtruim, beperkte gebieden, obstakels en gerelateerde gegevens. De grafieken worden elke 56 dagen bijgewerkt.

FAA-secties voor gebieden als Twin Cities (Minneapolis/St. Paul), Brownsville (Texas) en New York bevatten al lang details zoals die hierboven voor het nabijgelegen Canadese en Mexicaanse luchtruim/territorium. Maar de verwijdering van veel van dat detail in de nieuwste hitlijsten werd afgelopen herfst aangekondigd in een gemakkelijk te missen enkele alinea Kennisgeving in kaart brengen dat zei dat de buitenlandse gebieden die op sectionals zijn opgenomen, "geskeletteerd" zouden zijn.

Wat drijft de verandering? De FAA heeft niet gereageerd op een eerder deze week gestelde vraag en heeft evenmin enige uitleg gegeven aan andere media. Ik heb echter contact opgenomen met de Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA) en ze boden de volgende uitleg op basis van wat ze tot nu toe begrijpen met betrekking tot het probleem:

"De zorgen waren het gevolg van het feit dat FAA de gegevens van luchtvaartinformatiediensten van buitenlandse luchtvaartnavigatiedienstverleners [ANSP's - Canada, Rusland, Mexico] niet tijdig genoeg ontving om onze nieuwe 56-daagse kaartcyclus bij te houden", meldt AOPA. directeur, zegt Eric Blinderman. "Die vertraging had ertoe kunnen leiden dat buitenlandse gegevens maar liefst één grafiekcyclus achterliepen."

Blinderman voegde eraan toe dat het Agentschap blijkbaar had vastgesteld dat de late informatieoverdracht van buitenlandse ANSP's de FAA te veel aansprakelijkheid oplegde. Als zodanig heeft het ervoor gekozen om te stoppen met het in kaart brengen van de buitenlandse gegevens. "Dus FAA's richtlijn is nu voor piloten om buitenlandse luchtvaartkaarten te kopen als dat nodig is."

Ik nam contact op met de Canadese ANSP, NAV Canada met de vraag of het niet in staat of niet bereid is om te voldoen aan het 56-daagse schema voor het updaten van de sectiekaarten van de FAA. Het particuliere, in Ottawa gevestigde bedrijf had laat in de middag nog niet gereageerd.

Ondertussen betekent de vermeende aansprakelijkheidskwestie van de FAA dat, zoals de Charting Notice stelt: “Alleen grote luchthavens, NAVAID's en luchtwegen zullen in buitenlandse gebieden in kaart worden gebracht. Deze zullen in gescreend zwart zijn.

Het gebrek aan aanvullende details heeft piloten van streek gemaakt die erop wijzen dat bij het doorkruisen van het nabijgelegen buitenlandse luchtruim in plaatsen zoals Oost-Maine, het gebrek aan actuele informatie nooduitwijkingen naar kleine, momenteel niet-geregistreerde luchthavens / landingsbanen moeilijker maakt. De noodzaak om buitenlandse kaarten aan te schaffen om het probleem op te lossen, wordt ook bekritiseerd.

Zoals AVweb opmerkte: “Het Canadese luchtruim, met name in Zuid-Ontario en de Atlantische provincies, krijgt evenveel of meer Amerikaans verkeer als binnenlands gebruik als Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen over Canada vliegen om Amerikaanse bestemmingen te bereiken. Canadese pilootgroepen hebben de wijzigingen ook gemeld en stellen hierover vragen bij hun autoriteiten.”

Verstrikt in het aanpakken van de NOTAM-stand-down, zal de FAA haar aandacht misschien niet snel richten op de sectionele kwestie. Het bevestigen van zijn zorgen over aansprakelijkheid kan de Amerikaanse piloten niet bevredigen en het citeren van een gebrek aan tijdige informatie van Canadese en Mexicaanse ANSP's kan politiek onverteerbaar zijn voor het Agentschap en het bredere Department of Transportation.

Maar het probleem niet direct aanpakken, helpt de Amerikaanse luchtvervoersinfrastructuur niet om de vluchtvertragingen te verminderen die het sinds afgelopen zomer hebben geteisterd. Of u nu privé of commercieel vliegt, de onenigheid over het verwijderen van buitenlandse luchtvaartinformatie in Amerikaanse secties kan van invloed zijn op uw planning en uw portemonnee.