Resoluties voor 2023 voor de Amerikaanse luchtvaartindustrie

Het is een goed moment om na te denken over wat er is gebeurd aan het einde van het jaar. Wat ging goed en waar kunnen we verbeteren? Bedrijven hebben op dezelfde manier goede voornemens voor het nieuwe jaar nodig als individuen. Het afgelopen jaar had positief nieuws voor Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen, met een opwindend nieuw fusievoorstel en een terugkeer naar winstgevendheid voor de meeste luchtvaartmaatschappijen. Het was ook weer een heel veilig jaar voor de Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen, iets waar we allemaal dankbaar voor zijn.

Het einde van het jaar laat veel ruimte voor verbetering. Operationeel is dit waar, maar aanpassing aan een hoger loonklimaat en een veranderde zakenreisrealiteit is ook noodzakelijk. Hoewel de Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen op veel manieren kunnen verbeteren, zijn hier vijf belangrijke:

Beperk annuleringen tot een minimum

Vertraagde vluchten frustreren klanten, maar geannuleerde vluchten verpesten echt een reis. In 2022, de Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen meer dan 3% van hun vluchten geannuleerd. Dit klinkt misschien niet als veel, maar wanneer elke annulering honderden klanten treft, kun je zien hoe dit snel voorpaginanieuws haalt. De grootste manier voor luchtvaartmaatschappijen om annuleringen te verminderen, is door het schemaplanningsteam en de operationele teams beter op elkaar af te stemmen. De industrie heeft een slechte geschiedenis van het plannen van meer vluchten dan ze redelijkerwijs kunnen uitvoeren.

Zelfs hiermee gebeuren er dingen die resulteren in annuleringen van vluchten. Dit kan zijn van problemen met de bemanning, onderhoud, het weer en meer. Hoewel een annulering soms de minst storende actie is, kunnen luchtvaartmaatschappijen hun beleid aanpassen om verstandiger om te gaan met vertraagde of geannuleerde vluchten. Door annuleringen van vluchten tot een minimum te beperken, helpen luchtvaartmaatschappijen klanten op zinvolle manieren en nemen ze ook veel politieke druk weg. Veel regelgeving in de luchtvaartindustrie komt van luchtvaartmaatschappijen die besluiten niet zelf oplossingen aan te dragen. Voor 2023 is het fors terugdringen van uitval de belangrijkste operationele stap.

Compenseer loonsverhogingen met andere kostenbesparingen

De lonen zijn. neemt toe in veel industrieën en werknemers hebben meer invloed. In de luchtvaartindustrie hebben piloten de meeste invloed en het komende jaar zullen ze aanzienlijke loonsverhogingen zien. In de regionale luchtvaartindustrie is dit al gebeurd, omdat er gebruik is gemaakt van loonsverhogingen om aanzienlijke tekorten aan piloten aan te pakken. Naast piloten zien luchtvaartmaatschappijen loondruk op luchthavens, stewardessen, onderhoud en meer. Arbeid vertegenwoordigde doorgaans ongeveer 25% van de kosten van een luchtvaartmaatschappij. In de komende jaren hebben velen voorspeld dat dit naar het noorden van 40% zal gaan.

Deze verhoging doorberekenen aan consumenten met hogere tarieven is hierop geen realistische reactie. Terwijl de gemiddelde kosten stijgen doordat mensen meer betalen, zijn de marginale kosten nog steeds vrij laag. Dit houdt de prijzen onder druk en de industrie kan zich geen vermindering van het verkeer veroorloven die waarschijnlijk het gevolg zou zijn van hogere tarieven. Het betere antwoord is om andere gebieden te vinden om de kosten te verlagen om deze verwachte stijging van de arbeidskosten te compenseren.

Technologie is hier een grote sleutel, waaronder meer selfservice voor consumenten en het automatiseren van eenvoudige, repetitieve taken. Frontier luchtvaartmaatschappijen recente stap verwijderd van op bellen gebaseerde klantenservice vermindert ook hun blootstelling aan dit stuk arbeid. Luchtvaartmaatschappijen kunnen hun bedrijfsvoering ook meer vereenvoudigen, aangezien complexiteit per definitie kostenverhogend werkt. Als luchtvaartmaatschappijen meer aan mensen moeten uitgeven, moeten ze zichzelf uitdagen om op andere gebieden minder uit te geven en minder mensen in te zetten. Dit is een ambitie die de industrie nodig heeft op weg naar 2023.

Accepteer dat zakenreizen volledig worden vergoed

In het eerste jaar of zo na de pandemie spraken leiders van Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen over een volledige terugkeer van zakenreizen en hoe snel dat zou kunnen gebeuren. Naarmate de tijd verstreek, bleef het percentage zakenreizen in 2019 groeien, maar de curve zou afvlakken tot ongeveer 75%. Langzamere stijgingen gingen door en nu lijkt het erop dat, op volumebasis, zakenreizen zijn beperkt tot ongeveer 85% van 2019. Hogere vliegtarieven voor deze groep hebben de zakelijke inkomsten voor sommige luchtvaartmaatschappijen bijna gelijk gehouden in vergelijking met 2019.

Het accepteren van deze realiteit is een geweldig voornemen voor 2023 voor de industrie. In plaats van de onrealistische hoop voort te zetten dat al het volume zal terugkeren, zouden luchtvaartmaatschappijen beter moeten begrijpen wat dit betekent en hoe ze zich kunnen aanpassen. American Airlines is begonnen maak producten voor gemengde reizigersDit erkent dat mensen zakenreizen en vakantiereizen combineren en de luchtvaartmaatschappijen kunnen dit gemakkelijker maken voor klanten. Loyaliteitsprogramma's kunnen evolueren om opnieuw te bedenken wat loyaliteit betekent in een post-pandemische wereld en hoe deze programma's relevant kunnen zijn voor klanten die niet zoveel reizen. Dit kan ook betekenen dat de stoelconfiguratie in vliegtuigen en de planningsdichtheid in termen van frequentie per route opnieuw moeten worden bekeken.

Laat bussen zeer korte vluchten overnemen

Busdiensten, voor reizen die in twee uur of minder kunnen worden gereden, zijn een efficiëntere en duurzamere manier om passagiers naar een hub te brengen die voor zeer korte reizen vliegen. Bedrijven houden van Vaste lijn brengen een revolutie teweeg in de dienstverlening door deze naadloos te maken. Klanten kunnen inchecken op hun lokale luchthaven, in de bus stappen en naar een poort op de hub rijden en hun tas laten aansluiten. In de bus zitten mensen op een grotere stoel dan op een regionale vlucht, met wifi, en dus wint iedereen. Luchthavens vinden dit een goed idee, maar het brengt meer mensen naar de faciliteit, maar de bussen hebben evenveel infrastructuur nodig als de vliegtuigen.

Deze benadering van nabijgelegen steden ontlast een regionale industrie die moeite heeft om piloten te vinden en wiens kosten hun voedsel behoorlijk duur maken voor de aansluitende luchtvaartmaatschappij. Door deze korte vluchten om te zetten in busdiensten, zijn klanten beter af met een betrouwbare overstapservice. Regionale luchtvaartmaatschappijen kunnen zich richten op langere vluchten die voor hen efficiënter zijn. Door de bus te beschouwen als een vliegtuig zonder vleugels, kan het een natuurlijke zorg wegnemen om dit soort diensten zo nauw te integreren met grote hubverbindingen. Voor 2023 is het logisch dat elke luchtvaartmaatschappij met regionale feed rekening houdt.

Wees aardig en help mee

Deze twee eenvoudige uitdrukkingen kunnen door de luchtvaartindustrie worden overgenomen, zowel voor hoe ze denken over klantenservice als voor hoe dat ook met hun werknemers omgaat. Voor de klant, wanneer werknemers in de industrie vriendelijk zijn en helpen, is dat precies wat klanten willen. Hoe gemakkelijk het ook is om deze twee zinnen uit te spreken, het is verbazingwekkend hoe moeilijk het is om deze elke dag en met elke handeling waar te maken. Door al het klantbeleid door dit eenvoudige filter te bekijken, zouden luchtvaartmaatschappijen waarschijnlijk veel beleid schrappen en andere wijzigen.

Binnen het bedrijf is vriendelijk zijn en helpen een goede manier om na te denken over werknemersrelaties. Het is de manier waarop we allemaal behandeld willen worden en het roept ons ook op om te helpen waar we kunnen. Als resoluties ambitieus zijn, bedenk dan hoeveel beter de luchtvaartmaatschappijen zouden kunnen worden als ze deze vijf woorden overnemen en naleven!