Planning voor beperkingen op het gebied van waterlogistiek

Op 23 maart 2021 werden problemen met de toeleveringsketen voorpaginanieuws toen de Ooit gegeven, een containerschip van 20,000 TEU, blokkeerde het Suezkanaal. De afgelopen twee jaar werd de toeleveringsketen geplaagd door transportproblemen die van invloed waren op de kosten en betrouwbaarheid. Deze week viel er weer een schoen. Op 24 mei kondigde de Panama Canal Authority (ACP) een gewichtsbeperking aan voor zeeschepen die door de sluizen varen. Een tweede beperking, aangekondigd op 30 mei, vermindert de diepgang tot 44 voet. Dus? Wie zou er om moeten geven? Ik geloof dat dit een kanarie in de kolenmijn is. Als we een lange, hete zomer hebben, verwacht dan meer logistieke beperkingen.

De waterstanden bij het Panamakanaal daalden als gevolg van ernstige droogte, waardoor schepen gedwongen werden hun lading lichter te maken en verladers hogere tarieven moesten betalen. Na de aankondiging kondigde Hapag Lloyd een PCC (Panama Canal Charge) aan van $ 500 per container met ingang van 1 juni voor alle vracht die via het kanaal wordt geladen op de vaarten van Azië naar de oostkust van de VS. Bovendien is deze droogte een andere factor die van invloed is op de variabiliteit van de doorlooptijd in de toeleveringsketen, waardoor het moeilijk is om inkomende leveringen te voorspellen.

Verwacht tijdens de zomer hogere kosten en variabiliteit in doorlooptijden, aangezien Panama worstelt met droogte. Het droogteprobleem is niet nieuw, maar het wordt erger. Ongeveer 6% van de jaarlijkse wereldwijde maritieme handel verloopt via het Panamakanaal.

Stappen om te nemen

Het ontwerp van de toeleveringsketen gaat uit van voorspelbaarheid van de waterwegen om de beweging van schepen en binnenvaartschepen door sluizen, kanalen en rivieren mogelijk te maken. Verstoring zoals de huidige problematiek in het Panamakanaal is niet nieuw, maar weinig bedrijven zijn proactief. (Vorig jaar bijvoorbeeld verminderde de droogte het binnenvaartverkeer op de Rijn en de Mississippi. In 2018 dwong het waterpeil van de Rijn de binnenvaart gedurende 132 dagen af.)

Als gevolg hiervan moeten leiders in de toeleveringsketen investeren in technologieën voor netwerkoptimalisatie om voortdurend de doorlooptijden van transport en de relatieve kosten te beoordelen en de haalbaarheid van plannen te bepalen om de bedrijfscontinuïteit te waarborgen door middel van wat-als-optimalisatie. Dit werk vereist een nauwe samenwerking tussen financiën, inkoop, productie en planning. Met het huidige niveau van verstoringen is de vereiste frequentie maandelijks en moet deze voorafgaan aan de Sales and Operations (S&OP)-vergadercyclus. Afstemming van deze functies is een probleem.

Investeer in modellering en gedeelde beoordeling om het afstemmingsprobleem te bestrijden. Momenteel zijn de meeste organisaties afhankelijk van spreadsheetanalyse om informatie-updates over sourcing, fiscale efficiëntie en plannen voor milieu- en sociaal bestuur (ESG) te delen. De meeste spreadsheets zijn gericht op kosten, maar slechts weinigen zijn gebaseerd op haalbaarheidsbeoordelingen die de doorlooptijd en logistieke beperkingen weerspiegelen. Het verbeteren van de betrouwbaarheid in het licht van variabiliteit vereist modellering en afstemming. De meeste organisaties worstelen op beide fronten.

De wereldwijde toeleveringsketen is geëvolueerd in de veronderstelling dat regeringen rationeel zouden zijn, de variabiliteit laag zou zijn en logistiek altijd beschikbaar zou zijn. Het modelleren van logistieke beperkingen, samen met de afwegingen van productiebeperkingen, vereist het gebruik van netwerkontwerptechnologieën.

Conclusie

Het Panamakanaal is het begin van een lange, hete en droge zomer. Om uw toeleveringsketen te beschermen, evalueert u voortdurend de effectiviteit van uw logistieke plannen.

Bron: https://www.forbes.com/sites/loracecere/2023/05/30/supply-chain-planning-for-water-logistics-constraints/